上半年新势力销量成绩单：一地鸡毛，谁还在扛着走？

上半年新势力销量成绩单：一地鸡毛，谁还在扛着走？

“要是这些造车新势力卖牛肉，你买十斤，九斤都是吹的。”这话其实我去年就在饭桌上听邻居老张念叨过。那会儿大家还当笑话听，结果今年一看销量榜单，还真就应验了。

年初各家喊得震天响，说什么五十万、一百万台的目标，现在半年过去了，一查实际完成率，不少品牌销售部都快开不下去例会。蓝色进度条慢悠悠往前爬，看着比小区门口那电瓶车充电速度还让人着急。

我有个朋友在4S店做销售，上个月他跟我吐槽：“你说我们天天拉横幅冲业绩，可厂家定的目标，比去年翻了一倍多，这咋可能？”他顺手给我看了手机里的数据图——只有一家新势力算是稳稳达标，就是那个折腾了快十年的牌子，今年上半年干到将近20万台，下半年只要别掉链子，大概率能把35万台搞定。记得他们刚创业那阵，小区里没人信这玩意能成，如今也算熬出来点名堂。

再往下看，那两个完成率40%出头的，一个靠流量起家，每次发新品朋友圈都被刷屏；另一个低调多了，没啥热搜，但车型便宜又实用，据说已经四个月连庄新势力销冠。我表弟前两天刚提了一辆，说配置虽然没有那些大厂花哨，但后排空间宽敞、油耗也省，他媳妇天天拿来接娃上下学，比原来那破面包强太多。

至于30%档，就剩理想汽车一个人在坚守。今年本来说好要冲64万台，上半年才勉强跑完三分之一。他们老板倒挺乐观，说i系列上市肯定能带节奏。不过我们群里有人开过试驾版，说动力线性但底盘偏硬，“路感清晰”其实就是颠屁股，有待市场验证吧。

剩下七家全卡在20%上下。这里面深蓝表现稍微好点，也不过28.6%，最惨的是鸿蒙智行，人家直接立100万辆flag，现在只实现五分之一。有意思的是，如果把这个特例剔除，其实蔚来的完成率才垫底——25.9%，而且还是把旗下那些副牌销量全加一起凑数。说句公道话，这些品牌大概率很难年底逆袭，因为时间已经过去一半，再怎么拼命卷，也追不上设想中的数字。

聊到为啥目标这么虚高，我和修理厂师傅喝茶时顺嘴问过。他边抽烟边摇头：“现在行业内卷啊！你不喊高点，人家投资人不乐意，公司运营成本又死贵，不卖够量就亏钱。”他说以前有些小众品牌，只求活下来，把盈亏平衡放第一位；但现在都想着抢市场份额，多活几年再谈盈利。“结果大家一起飙指标，到最后不是打价格战，就是产能闲置。”

去年还有三家公司真做到年度目标，比如零跑、小米和理想，还有几个差一点也基本摸线。但今年明显气氛变冷清，新产品扎堆发布，可用户的钱包没那么鼓啦。我亲戚年前买新能源车的时候，还纠结到底选哪个，现在反倒觉得选择太多反而迷糊。一堆功能号称自动驾驶，其实就是L2级辅助，有一次高速巡航系统突然罢工，把她吓得差点撞护栏，她后来直言“以后再也不信宣传册上的承诺”。

业内专家崔东树曾经讲过一句：“一般上半年达成全年35%的销量，就算合格。”因为传统规律，下半年的‘金九银十’旺季、新款上市，都容易拉动数据。但即使按这个标准，目前真正及格的新势力企业屈指可数。另一位圈内KOL王鑫分析更直接：每个公司都有自己的算盘，要么保生存，要么抢增长空间，到最后整个行业陷入集体焦虑，“所有人都逼自己拼命扩张，其实是恶性循环。”

这种局面导致不少冷门配置根本没人关注。例如某品牌主打无钥匙进入+远程空调启动，本以为很香，可南方潮湿地区夏天用几次后发现空调滤芯老堵灰尘，售后换一次竟然收八百块工时费。有车友群专门讨论这种“小坑”，很多第一次买新能源的小白踩雷之后只能自认倒霉。“你们城里人才讲究这些，我们农村就怕坏路烂地皮，”老李总爱这样插嘴，“四驱SUV脱困模式写得神乎其神，我试一次轮胎直接陷沟里！”

回到现实，今年下半场竞争估计更狠。不光国产互卷，那些合资新能源开始降价促销，有朋友住东北县城，他爸最近花不到八万提辆合资燃油轿车，用料厚道、维修方便，比纯电放心。据说一些体系化强的大厂，在三四线城市依旧吃香，因为售后网点密布，小问题当天修好不用等配件邮寄。这种细节，是不少互联网造车派忽略掉的地方，也是为什么部分二手新能源残值低迷的重要原因——维修周期长、配件贵，新手司机心慌慌，不敢轻易入坑。

年底成绩单如何？咱谁也不好断言。有的人或许还能咬牙撑住，有的人可能悄悄转型搞别的去了。我楼下一哥们原先做新能源汽车销售，今年改行卖房产中介，自嘲“风水轮流转”。有时候坐公交看到马路上一队队贴满Logo的新款车辆，总忍不住琢磨：明年此刻，会不会又是一批新人登场？

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