在凯迪拉克车主的圈子里，安吉星和Super Cruise似乎是个永恒的谜题，从碰撞自动求助、紧急救援呼叫到远程控车、超级巡航…，所有的功能都挺复杂，昨天你还在为“解放双手”兴奋，今天你就发现还得随时接管…。
之所以出现这种情况，根本原因是车主认知的缺失，功能的实际利用率不断萎缩。过去，很多人提车时销售讲得天花乱坠，如今，车主遇到事了才发现说明书都没翻过，隐患变大了，吐槽声音当然会更多。在这种情况下，车辆的硬件配置过剩，用户自然会觉得被割了韭菜。就连安吉星也不能免俗，以那几个按键为例，在买车时。这套系统可是被吹得神乎其神，如今，很多车主甚至连红色SOS键在哪都搞不清楚，续费率更是低得可怜。
这样的现状，结合凯迪拉克的产品力，到底该怎么用？
先来看个真事，深夜的高速惊魂与“幽灵救援”的场景还原很有画面感，李先生开着CT5在G50高速以110km/h巡航，车内放着轻音乐，人刚加完班处于微疲劳状态。关键动作很吓人，前面突然窜出障碍物，ACC雷达没反应过来，猛打方向撞了护栏，车毁了人懵了。
窝囊也是这套系统的常态。首先是场景上，某商场地下负二层停车场，信号微弱到只剩E网，新手车主王女士站在XT5车前，疯狂点手机APP的“远程启动”，急得满头大汗，手里提着的冷冻食品都快化了。技术细节很真实，安吉星APP界面弹出了“指令发送失败”的灰色提示。转折点在后头，王女士没办法只好走到电梯口找信号，等了3分钟，重新点击，车灯瞬间闪烁，引擎轰鸣声这才传来。
定义是这套系统的底牌。某种意义上说，很多车主之所以误解Super Cruise，就是因为不懂它的定义，尤其是翻开官方技术手册，白纸黑字写着“驾驶辅助”而非“自动驾驶”。而在实测上，媒体指出它车道保持极强，但在汇入主路时太怂，容易急刹被后车追尾。数据也挺吓人，系统识别视线偏离响应只要1.2秒，灯带变红震动座椅的准确率高达98%，主被动安全逻辑还是很硬核。
再来看一下车主的槽点，网友“凯迪拉克大舅哥”直言这车机就是智障，续费好几百就为了开空调？不如买个OBD模块。还有网友“赛道追风手”，吐槽Super Cruise太怂，前面大车压线它就急刹，差点被追尾。过去，安吉星的卖点是安全感，功能体验不错。如今，网上的争议挺大，一边是“安全无价”的拥护者，一边是“割韭菜”的吐槽党，两派人马吵得不可开交。Super Cruise的信任感也很微妙，有人说是长途利器，有人说是惊吓之源，无论你是追求科技感的年轻人还是图省事的家庭用户，都得把眼睛擦亮。
回头看，安吉星仍旧是凯迪拉克车主最值得留意的功能，这一点从那位撞车被救的李先生身上能看得出来，那条绿色的指示灯关键时刻真能救命。那么，如果你也是凯迪拉克车主，会为了那个红色的SOS键续费吗？别等到用上了才后悔。
