电动车厂家给的那个续航里程数字，跟咱们平时开起来的感觉，还真不一样，这里面的门道可多了。
你看，现在电动车标的续航里程，一般都是按两种标准测出来的，一种叫NEDC，另一种叫WLTC。
NEDC这个标准，就有点像以前我们考驾照的理论考试，考的都是比较理想的情况，路况特好，车速也不快，空调啥的也基本不开。
所以，按照NEDC这个方法测出来的续航，跟咱们日常开车能跑的距离，那差距是相当大，可能得少个百分之二十到百分之三十。
WLTC这个标准呢，相对来说就更贴近实际一些了，它模拟的驾驶情况复杂点，有市区低速，有高速，还有各种加减速，所以它测出来的数据，跟实际开车的差距会小一些，大概能控制在百分之十左右。
为啥这些测试出来的数字，就不能更准确点，跟我们实际开的差不多呢，其实道理很简单，你平时开车遇到的各种情况，那是随时都在变的，根本没法完全固定下来测试。这道理，就跟燃油车厂家宣传的百公里油耗差不多，你知道的，他们给出的那个油耗数字，大多也是在实验室里测出来的，非常理想，你开起来，肯定会发现实际油耗往往比那个数字要高不少，有时候还高很多。
你看，光是咱们每个人开车的惯就不一样，有些人开车比较猛，喜欢一脚电门踩到底，猛加速，然后再来个急刹车，那这种开法肯定费电，电池消耗得快。可要是换个人，开车特别温柔，起步慢慢悠悠，减速也提前滑行，不急不躁的，那同样一辆车，他就能开出更长的续航。
就算还是同一个人开同一辆车，要是换了不同的路，续航也会有很大差别。比如说，你在城市里头堵车，走走停停，频繁启动和刹车，电量消耗就特别快。但是要是上了高速，一直匀速跑，好像是比较省电，但是速度要是太快了，风的阻力就特别大，也一样会很费电。
要是你经常跑那种大起大落的山路，爬坡的时候肯定特别费劲，耗电量会飙升，下坡的时候虽然能回点电，但总体来说，还是比平路要费电得多。
除了这些，还有很多咱们平时容易忽略的小细节，也会影响电动车的续航。比方说，天气冷不冷啊，冬天的时候，电池的性能本身就会受影响，再加上你肯定要开暖气，暖气可是个耗电大户，一下子就能让你的续航掉一大截。
夏天的时候开空调虽然没暖气那么夸张，但也是会消耗电量的。你车上坐了多少人，后备箱里有没有装很多东西，这些都会增加车的重量，车子重了，跑起来自然就更费电了。你轮胎的气压足不足，是不是经常给手机充电，开不开音响听歌，这些细碎的用电惯，都会一点点地累积起来，最终影响到你的续航里程。
厂家给的那个标定续航，就相当于一个在很严格、很固定条件下测出来的参考值，它是一个相对不变的数字。而我们平时开车遇到的实际情况，那可是个复杂多变的局面，有无数种可能性。
你不能把一个固定不变的数字，拿来直接跟一个老在变的情况去硬性对比，这本身就不太公平，也比不出个准确结果来。目前咱们能用上的这些标准，说白了，就是为了让不同电动车之间能有个大致的比较基础，让我们知道，在某个固定的测试环境下，哪辆车表现更好。
但要说到能完全模拟我们每个人每天的开车惯和路况，然后给出一个百分百准确的续航数字，那目前来看，还没有哪个标准能做到，毕竟咱们的生活实在是太丰富，太不确定了。
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