你知道吗，全球最大的电动车厂商比亚迪，竟把目标锁定日本的轻型车市场。入门版RACCO扣完国家补贴后，实际成交价是199.5万日元，约8.26万元人民币。
7月28日，日本子公司比亚迪汽车日本将正式开售RACCO，厂商给出的建议零售价是214.5万日元，约8.88万元人民币。
入门版RACCO200在214.5万日元的基础上扣除CEV国家补贴15万日元，实际价位是199.5万日元，落地价被说成进入百万日元档位。这次上市还提供三款配置：RACCO200、RACCO300Plus、RACCO300Premium。前者续航210公里，后两款都能达到320公里，价格分别为214.5万、239.8万和249.7万日元。
对比日系对手，日产樱花在国家补贴后起步约187万日元，续航180公里。RACCO200的210公里和两款高配的320公里，显然有续航优势。
比亚迪把日本轻型车视作核心市场，组建本土化研发团队，专门研究日系竞品如樱花、本田N-BOX。RACCO采用当地热销的超高顶厢式车身，双侧滑门，所有配置都围着日本消费者的用车需求来打磨。
补贴政策也是真正的拦路虎。日本偏好对国产电池车型的补贴，日产、本田可获58万日元国家补贴，而RACCO只有15万日元，差额430,000日元。若再叠加东京市本地80万日元补贴，购车成本可能降到约120万日元。
轻型车在日本新车市场大约占四成，位列销量第一的细分市场。海外厂商进入这个领域并不常见。比亚迪自称不仅要靠价格竞争，更要凭借刀片电池的安全性、宽敞的车内空间、滑门设计和320公里的续航，正面对日系竞品。
比亚迪还计划把天神之眼的智能驾驶系统带到全系车型，并自研高端车用芯片，未来或将把行业焦点从价格和续航，转向车载软件与人工智能能力。RACCO的登陆，可能成为日本汽车产业格局的新拐点。
这或许只是一个开始。
