“加9900元就能上激光雷达，这钱到底花不花？ ”昨晚的比亚迪宋Ultra EV预售发布会一结束，老张就在车友群里抛出了这个问题。 他看中的是预售价17.5万元的710KM超越型，但选装那个“天神之眼B”激光雷达版还得额外掏9900元，整车落地直奔18.5万去了。 群里立刻炸了锅，有人晒出了隔壁吉利极氪7X的报价单，同样是700公里级别的续航，终端优惠后价格好像也差不多，关键人家激光雷达还是全系标配。 这比亚迪宋Ultra EV的预售价格一公布，15.5万到18.5万的区间，看似诚意满满，但仔细一琢磨，尤其是面对吉利这样有终端优惠可谈的对手，它的性价比真的能打吗？
2026年3月5日，比亚迪王朝网的首款B级纯电SUV宋Ultra EV正式开启了预售。 这场预热许久的发布会，最终揭晓的价格是15.5万元至18.5万元。 新车一共推出了四个配置版本，清晰地划分成两条续航战线。 主打入门和性价比的是605公里续航版本，包括预售价15.5万元的“KM领先型”和16.5万元的“KM超越型”。 追求更长续航和更强动力的则是710公里版本，提供了预售价17.5万元的“KM超越型”和18.5万元的“KM卓越型”。
除了价格，比亚迪这次更想强调的是技术。 宋Ultra EV全系搭载了比亚迪最新的第二代刀片电池和闪充技术。 官方宣称，在常温状态下，电量从10%充到70%只需要5分钟，充到97%也仅需9分钟。 即便是零下30摄氏度的极寒环境，充电时间也只会比常温多出3分钟。 这项技术被比亚迪称为“三大颠覆”之一，旨在彻底解决纯电动车用户的补能焦虑。
在智能驾驶方面，宋Ultra EV提供了可选方案。 除了全系标配的“天神之眼C”辅助驾驶系统，部分高配车型可以花费9900元选装搭载激光雷达的“天神之眼B”高阶辅助驾驶激光版。 选装后，整车将拥有27个传感器。 比亚迪表示，这套系统融入了强化学习能力，能够应对窄巷通行、城中村复杂路况甚至自主掉头等场景。
新车的尺寸也给出了明确数据，长宽高分别为4850毫米、1910毫米和1670毫米，轴距达到了2840毫米。 这个轴距为其带来了所谓的“大床模式”，即放倒前后排座椅后可形成接近平整的休息空间。 动力上，710公里续航版本搭载了最大功率270千瓦的后置单电机，最高车速可达210公里/小时。 底盘方面，全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统和前麦弗逊、后五连杆独立悬架。
为了吸引早期用户，比亚迪推出了预售专属权益。 其中最核心的是“闪充尝鲜礼”，在原有12个月免费闪充权益的基础上，加送6个月，合计提供自交车之日起18个月在比亚迪闪充充电桩的免费充电服务。 此外还包括价值3000元的个性车色免费选装、至高6600元的金融贴息、至高5000元的置换补贴等。 这些权益的获取有条件限制，用户需要在2026年3月5日预售启动至宋Ultra EV正式上市当日24点前通过官方渠道下订，并在2026年6月30日前完成购车开票。
当比亚迪宋Ultra EV的预售信息在网络上扩散时，许多消费者的对比清单里，另一个名字被频繁提及——吉利极氪7X。 这款车同样定位家用纯电SUV，并且已经上市销售。 根据汽车之家的信息，2026款极氪7X的官方指导价从22.98万元起。 单看指导价，它比宋Ultra EV的顶配预售价还要高出不少，似乎不在一个竞争层面。
然而，汽车市场的实际成交价往往并非指导价。 网络上的经销商报价显示，极氪7X在终端存在优惠。 例如，在重庆地区，2026款75kWh后驱MAX版指导价22.98万元，经销商报价可降至21.98万元，优惠幅度为1万元。 在河南南阳等地，同样有1万元的优惠，使得该版本最低起售价达到21.98万元。 一些购车攻略文章甚至提到，通过综合优惠，75度后驱Max版的实际落地价可能下探至21.48万元左右。
在核心配置上，极氪7X采取了与比亚迪宋Ultra EV不同的策略。 根据汽车之家2026年1月的解析文章，极氪7X实现了“全系标配激光雷达”。 这意味着，即使是最入门的版本，也无需额外付费选装，就能获得包含激光雷达在内共计30个感知硬件组成的智能驾驶系统，并搭载算力达700TOPS的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片。 这与比亚迪宋Ultra EV需要加价9900元选装激光雷达的方案形成了直接对比。
续航方面，极氪7X同样提供不同版本。 入门级的75kWh电池版本CLTC续航为620公里。 而采用103kWh麒麟电池的长续航版本，CLTC续航最高可达802公里。 在补能技术上，极氪7X强调其900V高压快充平台，官方称103kWh版本在900V平台下，10分钟充电可补充570公里续航。 车身尺寸上，极氪7X长宽高为4825 1930 1666毫米，轴距为2925毫米。 这个轴距比宋Ultra EV的2840毫米长了85毫米。
将两款车放在一起对比，一些具体的差异点变得清晰。 价格上，比亚迪宋Ultra EV的预售价区间明确为15.5-18.5万元，顶配车型若选装激光雷达，总价将达到18.5万+0.99万=19.49万元。 吉利极氪7X的官方指导价起步更高，为22.98万元，但终端存在1万元左右的优惠，使得其入门版实际起售价进入21.98万元区间。 两者在最终落地价上存在约2.5万元的价格差，但这个差距因为比亚迪的选装费和吉利的终端优惠而变得复杂。
在智能驾驶的硬件门槛上，差异显著。 比亚迪宋Ultra EV的高阶智驾需要额外支付9900元选装费。 而吉利极氪7X则宣称激光雷达及相关硬件为全系标配，购车即包含。 这意味着，对于将高阶智能驾驶视为核心需求的用户，在计算总成本时，必须将比亚迪的选装费考虑在内。
续航与补能是另一个关键对比维度。 比亚迪宋Ultra EV最高提供710公里CLTC续航，并主打“分钟充至70%”的闪充技术。 吉利极氪7X的长续航版则能达到802公里，并强调其900V平台下“分钟补能570公里”的快充能力。 一个侧重充电速度的极致，一个追求续航里程的极限。
空间方面，数据上吉利极氪7X的2925毫米轴距比比亚迪宋Ultra EV的2840毫米更具优势。 但比亚迪通过“大床模式”等场景化设计来强调空间利用率。 动力上，宋Ultra EV的710KM版本搭载270千瓦单电机，而极氪7X的入门版后驱电机功率为503马力（约370千瓦），顶配四驱版动力更强。
围绕比亚迪宋Ultra EV的预售定价，汽车论坛和社交平台上的讨论非常热烈。 许多讨论聚焦于“选装激光雷达的9900元是否值得”。 有观点认为，对于一款预售价在15-19万区间的车型，近万元的选装费是一笔不小的开支，会显著拉高顶配车型的落地门槛，使其逼近20万元大关。 相比之下，竞品将类似硬件作为标配，显得更有诚意。
同时，比亚迪提供的“个月免费闪充”权益成为另一个讨论焦点。 支持者认为，这直接降低了用户最初一年半的用车成本，是实实在在的福利。 但质疑者指出，这项权益依赖于比亚迪自建的闪充桩网络，其覆盖密度和便捷性是否足以支撑用户高频使用，还有待观察。 而且权益有明确的时间限制和条件，并非永久免费。
当消费者把比亚迪宋Ultra EV和吉利极氪7X的配置单放在一起时，会产生一种直观的困惑。 一边是预售价更低，但想要完整智能驾驶体验需要额外付费；另一边是指导价更高，但终端有优惠，且智能驾驶硬件一步到位。 有自媒体在对比文章中写道，宋Ultra EV的顶配车型在选装激光雷达后，价格已接近19.5万元，而这个价格区间已经与优惠后的极氪7X入门版产生了重叠。 这迫使消费者思考：是选择价格门槛更低的比亚迪，但接受可能的配置取舍或额外选装支出？ 还是增加一些预算，选择指导价更高但优惠后配置更全面的极氪？
从产品定位来看，两款车都瞄准了家庭用户，但细节侧重有所不同。 比亚迪宋Ultra EV似乎更强调“均衡”和“实用”，其宣传重点包括闪充解决焦虑、大空间满足家用、以及提供从基础到高阶的智驾选项。 吉利极氪7X则在此基础上，更突出“豪华感”和“科技标配”，如全系激光雷达、高通8295芯片、后排电动调节等配置，试图营造越级的体验。
对于正在这个价位段选购纯电SUV的家庭用户而言，决策变得复杂。 如果预算严格控制在20万元以内，并且对续航有极高要求，那么比亚迪宋Ultra EV的710KM版本（17.5万元起）可能是一个基础选择，但需要接受其智能驾驶能力为标准版，或为激光雷达版本额外增加预算。 如果预算可以稍微上浮，并且非常看重智能驾驶的完整性和豪华舒适配置，那么优惠后进入22万元区间的吉利极氪7X入门版会成为一个强有力的竞争者。
此外，品牌偏好和设计审美也是重要因素。 比亚迪的“王朝”系列设计语言相对沉稳大气，受众广泛。 极氪的设计则更具现代感和运动风格，吸引年轻家庭或注重设计的用户。 售后服务网络、充电便利性、车辆保值率等长期使用因素，也都会影响最终决定。
比亚迪宋Ultra EV在2026年3月5日开启预售，并计划在3月底正式上市。 吉利极氪7X作为已上市车型，其2026款产品已经进入市场销售周期，并出现了终端价格调整。 这两款车型在相近价位段的碰撞，直接反映了当前中国纯电SUV市场竞争的激烈程度。 车企不仅在比拼续航、动力这些传统参数，更在智能驾驶的硬件布局、软件体验以及价格策略上展开贴身肉搏。
消费者面对的不再是简单的“一分钱一分货”，而是多种配置组合、选装方案和终端优惠交织成的复杂选择题。 比亚迪通过预售权益吸引早期用户，吉利用终端优惠和标配策略巩固市场。 这种竞争态势，让20万级纯电SUV市场的产品价值标杆被不断重新定义。 每一款新车的定价和配置，都像一块投入水中的石头，其引发的涟漪会波及整个细分市场，影响竞争对手的策略，也最终影响着消费者能够以怎样的价格，买到怎样配置的产品。
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