最近有数据显示，传统加油站在过去短短不到一年，山东济南到安徽池州再到广东梅县，关站名单接连公布，从租赁站到期不续到没到期就撤场。一时间，很多人都在担心油车行业会受此影响，“油车不行了”“燃油车崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解加油站，建议去看看十年前加油站排队到马路上的盛况，就可以看出油车时代的辉煌和如今转型的残酷。
去年，山东济南直接终止运营了4家加油站，其中租赁站占了七成，从山东到吉林，无论南北，租赁站都是最先关停的。
小编认为，只要连租约都没到期就跑路这种事发生，那油车的红利期就必定一去不复返。
了解加油站的朋友都清楚，前几年的油站，日子过得简直是躺赚。靠着车多油好卖，核心地段转让费动辄上千万，稳坐“躺赚”生意的头把交椅，几乎没遇到过像样的危机。但近两年风向彻底变了，加油站的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，新能源重卡、纯电重卡轮番发力，重卡市场直接被电卡反超，乘用车市场超半成是电车，市场份额被不断瓜分。而且，加油站老板还得靠“枪毙站长”这种噱头来拉流量，山东德州那个加油站为了自证清白，不得不挂出“缺斤少两枪毙站长”的牌子，一桩桩一件件都在消耗尊严，生意势头分明放缓。
现在看来，老板们这次提前撤场，就是被赤裸裸的成本账本逼得没路走，传统油站靠的是信息差和垄断，但面对算到骨子里的电油差价，最需要的是省钱、赚钱的实用主义，而这，只有电车能给。
所谓的“油车崩了”，不是情怀没了，是为了在白热化的运输市场里，抢回那实实在在的利润差价。
至于大家最关心的油企亏损，其实根本没外界传的那么夸张。
和顺石油在最新的年报里也正面回应了：预计全年归母净利润亏损两千多万，扣非亏了三千多万，这是上市头一回。而且公司主业增长天花板已现，面对两桶油挤压，叠加新能源替代，只能去搞半导体跨界，这是无奈的事。而且油企早就想好了退路，民营第一股都去卖芯片了，老主业赚不到钱，新赛道才有希望，这对一家传统油企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，油车消亡的2026规划，根本没因为几个加油站的挣扎乱了节奏。关停潮、缩量竞争、充电桩全覆盖全在按部就班推进，高速服务区充电桩覆盖率到了98%，最近还出口了883台纯电重卡。一台车一年省油费十几万，全生命周期省五十万，这账算得太清楚。
油车时代的落幕，不是无奈之举，是主动淘汰。试问一句，一年能省一千万的电车，谁还会开油车？
