说实话，它看起来比标价还要贵——大众的全新小型纯电 SUV，叫 ID.Cross，正式亮相了。它是 ID.Polo 的“姊妹车”，将在 2026 年秋季登陆欧洲，起售价 2.8 万欧元（约 21.66 万元人民币）。提供 37kWh 和 52kWh 两种电池、三档动力，WLTP 最长续航 436 公里（271 英里），标配实体按键，高配还能选座椅按摩。
车身很小巧：长 4,150mm，轴距 2,601mm。直接对手就是欧版比亚迪海鸥、起亚 EV2 和雷诺 4。按尺寸看，你大概不会对空间抱太大希望——但大众说他们把空间安排得挺聪明的。
后备箱标准容积是 475 升，还有一个 25 升的前备箱（专门放充电线），组合起来不仅碾压了 EV2 和雷诺 4，甚至比大众自家更大号的燃油版 T‑Roc 还要能装（这点他们特别拿出来说）。
动力全部是前驱单电机，买家能从两块电池包和三种功率里选。入门版是 114 马力配 37kWh；中配 133 马力同样用 37kWh；高配则是 208 马力，搭配 52kWh 电池。
续航区间写得比较直白：旗舰组合 WLTP 可达 436 公里（271 英里）。相比之下，起亚 EV2 是 452 公里（281 英里），雷诺 4 则为 398 公里（247 英里）。选 37kWh 的时候，ID.Cross 的续航为 316 公里（196 英里），介于竞品之间（起亚 317 公里、雷诺 306 公里）。顺带一提，这 196 英里比同样 37kWh、电重轻 27 公斤的 ID.Polo 的 204 英里要略低一些。
充电性能和 ID.Polo 差不多——可以说“体面但不惊艳”。小电池支持最高 90kW 直流快充，大电池提升到 105kW。大众给出的理想数据是从 10% 充到 80% 约需 24 分钟，也就是说在理想情况下你可能比同一桩上的雷诺 4 和起亚 EV2 提前几分钟出发。车上还有 V2L 外放电功能，可以对外给设备供电。
内饰沿用了 ID.Polo 的思路（两车同属 MEB+ 平台，Cupra Raval 和斯柯达 Epiq 也来自这个平台）。仪表台大量用触感不错的织物覆盖，方向盘和 12.9 英寸中控屏下方都保留了可真实按压的物理按键——这是明显在纠正近年的触控潮流（嗯，很多人会高兴）。高配可选 12 向电动前排座椅并带按摩程序；还有矩阵 LED、大面积全景玻璃天窗、自适应巡航和 10 扬声器哈曼卡顿可选。
设计师有意把它“打扮得更贵一些”，灵感有点像当年的第四代高尔夫。细长灯带、干净利落的车身线条和现代感的比例，让它在展厅里确实抢眼。它可能没雷诺 4 那种古怪的个性，但成品是一台高颜值的 SUV，看起来像比牌子上写的更值钱的样子。
价格上，基础版 2.8 万欧元（37kWh/114 马力）在数字上和雷诺 4 持平，但续航更长、动力差别也不大。真正让大众紧张的或许是起亚 EV2——它欧洲起售价 26,600 欧元，每次充电能多跑几英里，且标配 144 马力电机。到最后——你会怎么选？
