理想汽车的成长烦恼：从现象级到过山车，它到底踩了哪些坑？
七月的交付量，30731台。这个数字在微信群里一出来，有人就发了个“40%下跌”的表情包，还配了句：“ONE那会儿都不敢这么玩。”其实我记得前年还在跟邻居聊，他家那辆理想ONE跑长途，电快没了直接加油——特方便。现在倒好，新出的i8成了救命稻草，可这救得有点着急。
说起“学华为”，销售小李前阵子喝茶时还吐槽，“我们这PBC绩效，半年考核一次，不抢单真是没饭吃。”他上个月为了冲业绩，连矿泉水都自带，一群人开会AA制买咖啡。我问技术师傅老王，他摇头，“工程师光盯KPI哪还有心思琢磨新东西？你看最近系统更新慢多啦。”
后来听说公司改用OKR，又是一轮调整。有人调侃像抄作业抄错题型——去年年终奖少了一截，小李说就是被这事坑的。“纯电窗口期不能再错”，李总在答疑会上亲口讲过，这话传到车友群里变成“别瞎折腾”。
增程式车型刚火起来那阵，我隔壁楼大哥买了一辆L7，说家用最合适，不怕堵车也不怕停电。他媳妇嫌充电麻烦，这种能加油又能插电的设计正中下怀。2024年全国卖出116.7万台增程式，据维修站小陈统计，他们修理最多还是理想家的。
不过甜日子也就一年多吧，现在路上见着比亚迪、深蓝、零跑这些新牌子的增程SUV越来越多。有次去保养，大堂坐满各家品牌的用户，全在讨论谁家的三元锂更耐造。我顺嘴问一句，“你们觉得哪个最省？”有人笑，说以前只有理想，现在选项太多眼花缭乱。
技术护城河呢？蔚来换电站投资几十亿，小鹏智能驾驶升级频繁，但理想押宝的是增程式。这东西原本门槛低，就是发动机和发电机搭一起。但维修师傅老赵讲：“广播体操谁都会跳，你要跳出花样才行。”偏偏今年开始，同质化严重，各家配置互相借鉴，冰箱彩电视沙发已不是独门绝技。
我自己试驾过几款，有一次坐朋友的新款L9后排，大沙发确实舒服，但对比下来领克和问界也有同样功能，而且座椅通风比它强点。据销售顺嘴一提，现在客户进店第一句话就是问“三件套”有没有，比以前挑剔不少。有个冷门配置是主驾座椅按摩，我以为没人用，但群友阿明反馈高速堵车时挺解乏，不过容易坏，上次他修了一下午才弄好。
MEGA首秀的时候，公司内部据说很紧张。一位做市场的小姑娘抱怨定价太高，她朋友圈晒图配文：“埃尔法都不敢这么标价！”结果销量没预期，只能赶紧推MEGA Home补贴活动。我看宣传册参数写5085mm长度、3050mm轴距，还有激光雷达和英伟达芯片——但实际体验下来，并没有传言那么神奇，高速噪音控制一般，本地技师王叔直言材料成本砍得厉害，为压价格牺牲部分隔音层厚度。
至于i8嘛，今年刚上市那阵，我去展厅逛过两回。30-40万区间纯电SUV竞争堪称惨烈，那天旁边展台鸿蒙智行人流更多些；腾势N9 DM也有几个家庭围观，对比配置表发现差异其实有限，就连蔚来的ES6销售员都自嘲：“咱们只能死撑啊”。感觉卡位太尴尬，上不上下不下，每月销量报表拉出来像股市曲线一样让人揪心。有段时间大家私底下议论，要么往高端走，要么降价拼性价比，中间档真的不好混。
二手市场也是一番景象。今年春天我帮朋友置换旧L8，那边收车老板只愿给低于行情10%的价格，说现在买的人少，新款又快迭代。“等下一波政策落地看看吧，”他说完就把钥匙扔桌上。这事让我感慨先发优势不是万能药，更需要持续创新，否则很快被追平甚至反超。
不过话又说回来，从产品定位抓住奶爸需求这一招还是厉害。我嫂子一直念叨后排空间够大孩子睡觉舒服，是她坚持选理想的重要原因之一。而且售后服务据本地用户反馈算靠谱，每次保养都有专属接待员安排茶歇，比其他品牌细致些，这是不少老客户愿意续购的重要因素。但近来创新冗余度下降，新鲜感不足，也难怪年轻消费者转向其他选择。一切归根结底还是要找准自己的路，把独特性重新做出来，而不是盲目跟风或者照搬别人模式。不然，再好的营销团队也救不了产品力缺失带来的颓势啊！
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