一家店买全系，丰田渠道大变革！销量连跌三年的自救之路？

一家店买全系，丰田渠道大变革！销量连跌三年的自救之路？

推倒重来。

丰田正在改写自己的销售规则。

“并卖店”悄然试点

一个城市。只留一家店。同时销售广汽丰田和一汽丰田全系车型。

这就是丰田中国近期试点的 “单城单店” 模式。

内部称其为 “并卖店”。

约10个城市已率先启动。

官方回应低调。称其为提升服务效率和环保的“尝试”。

但背后是连续三年的销量下滑。2022至2024年。丰田在华销量从194.06万辆跌至177.6万辆。

经销商退网。服务空白。甘肃车主RAV4出保后遭遇4S店退网。广汽丰田门店以“未授权”拒绝维修。最终跨省保养。

减法迫在眉睫。

南北丰田的内耗困局

走进任意一家丰田4S店。

你会发现紧凑级车领域。卡罗拉与雷凌并肩。中型SUV领域。荣放与威兰达对峙。

尺寸相似。价格重叠。

终端优惠普遍在3至5万元。

双网并行模式导致同门厮杀。

经销商为争夺客户频繁压价。利润空间压缩。

销售人员坦言：“可能销量下滑导致的。直接开两个店都卖不动车”。

与此同时。新能源浪潮席卷。

消费者不再将辅助驾驶和智能座舱视为加分项。而是基本门槛。

丰田展厅内近十款新车。仅一款配备智能驾驶功能。且为纯电车型。

混动车型无法享受新能源免税政策。仍需按燃油车标准缴纳购置税。

产品短板明显。

双刃剑：便利与垄断的博弈

单城单店模式看似双赢。

消费者在一家店即可对比所有丰田车型。

经销商避免内耗。提升单店盈利能力。

丰田中国强化销售体系控制力。决策链更短。

但隐患暗藏。

缺乏竞争环境可能削弱服务活力。

“以前两家店竞争不敢乱涨价。现在一家独大。车主只能任人宰割”。

经销商压力倍增。需同时掌握两个品牌车型知识。库存资金占用显著提高。

更深层次看。渠道调整只是表象。

2024财年丰田在华销量178.9万辆。同比下滑5.9%。

电动化转型滞后是关键。其新能源车型中HEV占比高达92%。BEV仅1.3%。

对比中国市场30%的纯电渗透率。差距明显。

合资品牌的集体转身

丰田并非孤例。

福特中国宣布在上海设立全资子公司。全面负责乘用车和皮卡在华业务。

豪华品牌如保时捷和奔驰也已启动经销商网络动态调整。

合资品牌普遍面临渠道效率挑战。

战略收缩成为理性选择。

但对丰田而言。真正的考验在于产品竞争力。

渠道优化可暂时提振利润。无法解决根本问题。

丰田已加速本土化合作。与华为合作开发第九代凯美瑞车机系统。BZ3电动汽车搭载比亚迪电池。

但时间不等人。市场更不等人。

尾声：大象转身的窗口期

单城单店是丰田的自救第一步。

也是传统车企在新能源浪潮中的缩影。

2025年是关键窗口期。

若不能加速电动化布局和用户生态转型。

渠道整合或只是衰退前的序曲。

毕竟。在新能源浪潮中。

没有永恒的王者。只有时代的选择。