聊车圈，尤其是新势力，就像看一部超长待机的宫斗剧，去年你还是万千宠爱于一身的熹贵妃，今年就可能被打进冷宫刷马桶。
没有谁能凭着去年的战功，换来今年的免死金牌。
这地方不讲情怀，只讲刺刀。
2025年，小鹏确实风光了一把。
我们之前预测他能卖40万辆，结果人家一脚油门干到了快43万，直接把质疑者的脸打成了肿脸熊猫。
产品、技术、出海，三条战线捷报频传，听着都像是要提前锁定决赛圈名额了。
但是，汽车这行当的残酷就在于，牌桌上的筹码每天都在清零。
你昨天胡了个清一色，今天可能出门就踩香蕉皮。
所以，当何小鹏给2026年定调为「稳进破局」的时候，你就知道，好日子过完了，硬仗来了。
这四个字翻译一下就是：基本盘不能丢，还得从别人碗里抢肉，同时要搞点大新闻，让资本市场和消费者都觉得你还性感。
今年的小鹏，浑身上下都写着两个字：烧钱。
从产品矩阵的扩充，到技术的深挖，再到全球化的猛攻，每一个动作背后都是哗哗作响的银子。
那我们就来扒一扒，小鹏这盘大棋，究竟是胸有成竹的鸿篇巨制，还是压力山大下的豪赌。
先说产品，这是离用户口袋最近的东西。
今年销量目标55万到60万辆。
在一个所有人都挤破头、恨不得把车卖成白菜价的市场里，要实现接近30%到40%的增长，这不叫挑战，这叫玩儿命。
小鹏现在的产品线，从12万的MONA M03，一直拉到40多万的X9，看起来覆盖面挺广。
但仔细一看，全是窟窿。
10到15万的入门市场，只有个轿车M03在单打独斗，SUV的位置空着，等于一条腿走路。
30万往上，G9撑得有点辛苦，再往上，又是真空地带，眼睁睁看着理想L9、问界M9在那儿数钱。
所以小鹏的策略很直白，甚至有点粗暴：稳住中间，两头猛攻。
稳住中间，就是给P7、G6、G9这些老将换新装、加配置，搞年度改款。
这属于常规操作，就像饭馆儿定期更新菜单，保证老主顾不跑，基本盘不丢。
X9也开始交付，MPV市场虽然不大，但利润高，能提升品牌形象。
G6增程版也快来了，补上续航焦虑这块短板。
向下猛攻，靠的是MONA。
这哥们儿是小鹏的“狼牙棒”，专门用来在10-15万这个血肉磨坊里搅局的。
M03改款的核心看点，是小鹏会不会把自家的图灵芯片下放。
这事儿就很有意思，自研芯片成本高，全系标配等于赔本赚吆喝，但如果只给顶配，那宣传上的“技术普惠”就成了空话。
我猜，大概率是顶配尝鲜，入门版继续用英伟达。
但高速NOA这种功能，要是再不标配，那就真有点不识时务了。
在这个价位，消费者要的就是“我花小钱，办大事”的快感。
此外，MONA还会推出两款SUV，D02和D03，这才是真正要命的杀招。
把SUV拉到这个价位，配上小鹏的智驾标签，就是要形成局部战场的饱和攻击，把这块市场的统治力焊死。
向上生长，则是小鹏的“面子工程”，也是未来的“利润奶牛”。
要推出的两款新SUV，G01（GX）和G02，就是冲着理想和问界去的。
尤其是那个大六座的G01，尺寸、配置、技术参数，每一项都对标着L9和M9。
什么800V、5C超充、线控转向、后轮转向，能上的都给上了。
这台车，就是小鹏用来证明自己也能造豪华车的宣言书。
价格嘛，估计会顶到38-50万区间。
成了，小鹏就从一个技术宅男，摇身一变成了能进高端会所的雅痞；败了，那品牌天花板就真的很难再捅破了。
这么一套组合拳打下来，到年底，小鹏的产品线确实会变得非常完整，从10万到50万，每个主流细分市场都有棋子。
MONA负责走量，摊平成本；G系列新车负责拔高，赚取利润。
逻辑很清晰，但执行起来，每一步都不能错。
再聊技术，这玩意儿是小鹏的信仰，也是刻在骨子里的DNA。
今年小鹏在自动驾驶、具身智能、飞行汽车上三线作战。
后面两个先不谈，有点远，但自动驾驶是实打实的硬菜。
小鹏的玩法是“软硬一体，我全都要”。
硬件上，自研的图灵芯片开始上车，号称比英伟达方案更牛逼。
软件上，烧了20多亿，砸了3万张卡，搞出了第二代VLA，一个所谓的“物理世界大模型”。
何小鹏自己吹，这玩意儿让小鹏的智驾提前了两年。
核心体验是“安心”和“泛化能力强”。
什么意思呢？
就是车子更像老司机了，能看懂交警手势，能预判鬼探头，还能在没去过的小路上开得像回家一样溜。
今年3月就要推送，到时候是骡子是马，拉出来遛遛就知道了。
2026年是L3落地的关键一年，蔚来、理想也都在憋大招，同样是“自研芯片+自研大模型”的配方，神仙打架，有好戏看了。
更有意思的是，小鹏这套技术还卖给了大众。
这就很骚了，等于研发成本有人帮忙摊，还能提前回血。
至于无人驾驶Robotaxi，小鹏也在搞，而且是纯视觉方案，不要激光雷达和高精地图。
这野心就更大了，是要在全球范围内实现通用。
基于这套技术，未来还会推出一个叫“Robo”的智驾版本，直接下放到量产车上。
当然，价格肯定不便宜。
看到这里，我只有一个担忧：何小鹏的精力。
摊子铺得太大，从造车到造机器人再到造飞机，这已经不是跨界了，这是要跨物种。
企业最大的风险，往往不是做得太少，而是想得太多，最后样样通样样松。
最后说全球化，或者叫“出海逃生”。
国内卷不动了，出海就成了所有人的救命稻草。
小鹏去年在海外干得不错，销量翻倍，占了总销量的10%。
今年还要继续猛攻，建更多的海外门店，搞更多的本地化生产。
欧洲、东南亚，一个都不能少。
何小鹏的野心是，未来海外和国内的销量要做到1:1。
这目标听着就让人热血沸腾，但也得冷静。
在海外建厂、铺渠道、搞供应链，每一步都是在烧钱，而且是在烧美金和欧元。
更重要的是，技术的全球化。
小鹏的智驾要出海，听起来很酷，但要让一个在中国土生土长的AI司机，去适应欧洲的环岛和东南亚的摩托车大军，这难度不亚于教一个四川人说标准的伦敦腔。
这三大战役，听起来都挺美好。
但魔鬼，总在细节里。
小鹏2026年的隐忧，比他的野心更值得玩味。
第一个坑，是定价策略的混乱。
小鹏的增程车，比如P7+和G7，价格居然和同配置的纯电版一样。
这就很离谱了。
增程版明明电池更小，成本更低，你却不降价。
更骚的是，同价位下，增程版的舒适性配置还比纯电版低。
这操作，简直是在对消费者进行智商侮辱。
你等于在说：“嘿，朋友，来买我的增程车吧，花一样的钱，续航没优势，配置还缩水哦！”这背后透露出一种产品定义上的不自信和摇摆，既想靠增程抢市场，又怕影响纯电的销量，结果搞出这么个拧巴的玩意儿。
第二个，也是最要命的坑：第二代VLA居然是付费选装。
小鹏把“自研图灵芯片+第二代VLA”吹上了天，吊足了所有人的胃口。
结果临门一脚，告诉你：“想体验我们最牛逼的技术吗？加钱。”
这事儿就跟22年G9那会儿的骚操作如出一辙。
你想靠智驾建立技术壁垒，打出差异化，但你又把它做成了一个选装包。
这在商业逻辑上是矛盾的。
你把什么设为选装，就是在向市场宣告，什么东西是“非必需品”。
而小鹏，最不该定义为“非必需品”的，恰恰就是它的智驾。
这背后是一种深刻的拧巴：技术很牛，但成本太高，标配不起；不标配，就无法形成统一、强大的品牌口碑，无法把技术优势转化为销量优势。
付费用户和非付费用户，开的是同一款小鹏，体验的却是两个世界的智能驾驶。
这会严重撕裂用户口碑。
在20万以上的市场，用户对价格极其敏感。
一两万的选装包，足以让他们转头去看配置拉满的理想或者华为。
人们宁愿花一万块钱升级一套真皮座椅和好音响，也不愿意为一个“可能很好用，但不是刚需”的智驾功能买单。
除非，小鹏的第二代VLA能做到碾压性的代差优势，体验好到让用户觉得不选就是傻子。
否则，这个付费选装包，最终只会沦为少数极客的玩具，然后重蹈覆辙，在某个改款节点，灰溜溜地改回标配。
这就是所有技术驱动型公司都要面临的“创新鸿沟”：你研发出了下一代的技术，但成本高到这一代的用户承担不起。
你是咬着牙亏本铺量，赌一个未来；还是设个高门槛，慢慢回血，熬到成本降下来？
没有标准答案。但小鹏的选择，显然充满了风险。
总的来说，2026年的小鹏，就像一个身怀绝技但家底不厚的武林高手，既要修炼内功（技术），又要练习拳脚（产品），还要开拓地盘（全球化）。
他的每一步棋都很大，野心勃勃，但也步步惊心。
这个理工男，正在用最硬核的方式，去冲撞这个最残酷的商业世界。
能不能“破局”，就看他能不能把自己的拧巴理顺了。
全部评论 （0）