聊一汽，总绕不开一个词：“共和国长子”。这既是光环，也是沉甸甸的担子。在如今这个新车发布比开饭还勤快的时代，一汽这艘巨轮，似乎一直走得不疾不徐。但如果你仔细看，会发现它正在酝酿一场深刻的转变——从过去的“深耕”，到现在的“抢收”。
一、根基深厚，长子深耕七十载
一汽的厉害之处，不在于一两款网红车，而在于它为中国汽车工业干了太多“从0到1”的事。
从1953年在长春的荒地上建起第一家汽车厂，造出第一辆解放卡车，到后来跟奥迪合资，开启了中国人对豪华车的认知，再到一汽-大众的成功，几乎成了合资车企的教科书。这些事，不是卖多少辆车能衡量的，它是在为中国汽车这个“家”打地基、立规矩。
更牛的是，一汽还是个“人才摇篮” 。多少车企的一把手、高管，都是从一汽出去的。它像一个汽车界的“黄埔军校”，默默为整个行业输送着血液。
，更是扛起自主高端大旗的深耕之举，为行业探索了路径。
二、花开迟缓，销量稳中有隐忧
深耕了这么多年，花肯定要开的。2025年，一汽卖了330万辆车，在行业大环境不算好的情况下，还实现了增长。这主要靠两大块：
一是合资板块，依旧是“现金牛”。一汽-大众卖了158万辆，蝉联合资冠军，速腾、探岳、奥迪A6L、Q5L，个个都是细分市场的霸主。一汽丰田也卖了80多万辆，稳扎稳打。
二是自主板块，红旗是门面。红旗一年卖了46万辆，品牌价值据说是行业第一，撑起了“中式豪华”的门面。
但花虽开，却不那么“灿烂”。问题出在哪？新能源。2025年一汽自主新能源车卖了36.6万辆，听起来不少，但跟国资委要求的“年销百万辆”目标比，差距明显。跟比亚迪、长安这些对手比，速度确实慢了。
红旗的新能源车，还很大程度上靠E-QM5这款网约车撑着，面向家庭的爆款车还没出来。奔腾新能源车倒是卖了20万辆，但一半以上是几万块一辆的小马，利润薄，对品牌提升帮助不大。这就是“花开迟缓”的尴尬——根基还在，但没能结出最想要的那种“果实”。
三、抢收提速，巨头转身看今朝
现在，一汽终于意识到，光“深耕”不够，时代不等人，必须“抢收”了。这个“收”，就是把技术积累快速变成市场上的车，把资源优势转化为销量优势。
怎么抢？第一步，人事调整。2025年底到2026年初，一汽进行了一系列关键人事调整，比如在一汽-大众等核心板块换上了更具进攻性的将领。这信号很明确：过去求稳，现在要求快。
第二步，也是最关键的一步，入股零跑。这是最典型的一招“抢收”。与其自己慢慢磨，不如直接跟一个已经有成熟产品和技术体系的玩家深度合作，快速补齐自己的短板，实现1+1>2的效果。这是一种非常聪明的市场化打法。
摆在一汽面前的挑战依然巨大。它的体制、它肩负的多重使命，决定了它不可能像新势力那样完全轻装上阵。但优势也同样明显：雄厚的资本、强大的制造能力、深厚的供应链关系，以及遍布全国的网络。一旦这个“长子”真正放下身段，用市场的逻辑去“抢收”，它爆发的能量，可能远超很多人的想象。
看一汽，不能光看它某个月的销量榜排第几，更要看它背后的逻辑。它的故事，就是一个从“铺路者”向“领跑者”转型的故事。过去，它为中国汽车工业铺了七十年的路，现在，它需要自己在这条路上跑得更快。
“深耕”的底子无比雄厚，这是它最大的本钱。现在，它需要的是“抢收”的勇气和效率。当这个巨轮真正开始加速转向时，整个车市的风向，或许都将因此而变。这场从“深耕”到“抢收”的转变，将是2026年最值得关注的产业大戏之一。
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