本田在越南燃油摩托市场当了二十多年绝对霸主，燃油车份额一度稳在八成上下，说它是越南两轮车的代名词都不夸张。可一旦切换到纯电动两轮车赛道，它的份额直接跌到了1.4%。
把它挤下优势位的，正是二十多年前在这里输得灰头土脸的中国摩托品牌，前后二十多年的两极反差，说到底是街道还是那条街，底下的赛道早就换了。
走在河内的主干道上，抬眼全是密密麻麻的燃油摩托。据相关消息显示，每天早高峰上路的八百多万辆机动车里，绝大多数都是烧汽油的两轮车，一个红绿灯能排出去上百米远。
对普通越南家庭来说，一辆折合人民币近万元的摩托，是要攒两三年的大件家当，更是跑营运、送外卖的核心饭碗，轻易舍不得换。
前几年河内铁了心要治尾气，当地监测数据显示，机动车尾气占到了全城污染物排放的一半还多，空气最差的时候能冲进全球脏城市前十。
2025年年中官方拿出的方案力度不小：计划2026年7月起，市中心二十多平方公里的老城区全面禁止燃油摩托驶入。
结果呢？方案刚落地就撞上了民意高墙。骑手怕断了生计，街头充电桩普及率又跟不上，政策只能一缩再缩，先是改成十来条街道设低排放区，只在周末和周五晚上限行。
到2026年5月，就连这个缩水版方案，市议会都没表决通过，硬生生往后拖。等到9月新方案出炉，直接把“禁行”改成了“鼓励限制使用”，口气软了一大截。
政府这边磨磨蹭蹭平衡民生和环保，民间换电动车的速度反倒超出所有人预期。
2024年越南在售两轮车里，电动款占比才刚到一成；2025年直接蹿到两成出头，一年时间翻了整整一倍。当年越南两轮车总销量约三百四十万辆，同比涨了近一成半。
可以说，不用等禁令完全落地，换赛道的风已经吹遍了越南大街小巷。
很多人不知道，中国摩托早在二十多年前就闯过越南市场，还真当过一阵子老大。
上世纪九十年代末，国产摩托靠着极致低价杀进越南，同配置车型比日系便宜近一半，只用几年时间就吃下八成市场份额，把本田、雅马哈这些老牌厂商挤到了墙角。
可惜这段风光没撑过五年，坑就坑在自己人打恶性价格战上。
同款车型售价从最初的一千四百美元，一路血拼到六百美元，最疯的时候单月均价能掉几十美元，到2001年，卖一辆摩托的净利润只剩五十来块人民币。
说白了，这么点利润根本顾不上品控。日本摩托正常骑十年不用大修，国产摩托三四年就故障频发，口碑靠村镇邻里口口相传，垮起来比涨得还快。没几年时间，国产品牌份额就暴跌到1%附近，日系重新拿回九成以上市场。
当年我们丢掉的根本不只是销量，是用户信任，这才是市场里最金贵也最难补的东西。本田后来靠“耐造”坐稳霸主位置，这一点确实得认，人家赢在攒了几十年的质量口碑。
但这份攒了二十多年的燃油车老本，到了电动赛道上根本不作数，这也是本田电动份额仅1.4%的核心原因。
目前越南电动两轮车的头把交椅，是本土养大的品牌VinFast。据公开销售数据，2025年它卖出四十多万辆电动摩托，2026年年中累计销量已经突破一百万辆，主场优势相当明显。
中国品牌这次回来，也没想一上来就硬抢本土品牌的位置，打法和当年急着冲量的路子完全不一样。
就拿头部品牌雅迪来说，它根本不是见赛道火了才临时进场，早在2019年就开出了越南第一家工厂。
2023年它又砸下一亿美元在北江省建组装厂，后续一座百万辆级的新厂投产后，整体年产能能奔着两百万辆去，初期就招上千名当地工人，未来还能扩到三千人。
它选的切入口子也特别实在：不先主攻普通家用市场，直接牵手网约车平台Grab，专门给外卖、网约骑手供车。
对靠车吃饭的骑手来说，换不换电动车从来不看环保概念，算的是每天能省多少油钱。他们一天要跑几百公里，油电差价天天看得见，比任何花哨广告都管用。
针对越南的使用场景，厂家也做了不少本地化调整：东南亚雨季长、烂路多就加固调软车架，骑手跑单续航需求大就做超长续航款，连电池材料配比都按当地高温天气重新调校，根本不是国内款换个标就出口的糊弄路子。
肯定有人会问，现在中国电动车不还是靠便宜取胜？这和当年的恶性低价有啥区别？
其实本质完全不一样。当年的低价是硬砍利润、偷减零配件成本挤出来的，省的每一分钱最后都要由质量买单。
现在的价格优势，是完整产业链托起来的。电动两轮车的成本里，电池加电机能占四成左右，从电芯、电机到控制器，中国国内一个产业带就能全部配齐，整车厂天生就比海外品牌低一截成本。
国内行业经过多年洗牌，集中度也越来越高，前五家品牌的市场份额从2016年的三成六，涨到2022年的近七成，大厂都算长远账，早就不搞当年你降十块我降二十的内斗了。
越南工厂也不是孤军奋战，背后连着国内无锡、广东、重庆等好几个生产基地，是整张全球供应链网络的其中一环。
这种稳扎稳打的出海模式也不是只针对越南。据海关总署公开数据，2025年中国电动两轮车出口达两千六百多万辆，出口额六十八亿多美元，销量和销售额同比都实现两位数增长。
越南市场的增速尤其亮眼，2025年上半年已经冲到全球电动摩托销量第三位，仅次于中国和印度，缅甸、老挝、柬埔寨等东南亚国家的涨势也相当猛。
当然，现在说国产品牌彻底翻盘还为时尚早。
目前电动车在越南两轮车大盘里占比依然不高，本田的燃油车基本盘依旧稳固，人家也在补电动化的课，只是反应慢了半拍。再加上本土品牌VinFast占尽主场优势，普通家庭换车成本高、配套补贴不足，这些都是摆在眼前的现实难题。
企业建厂只能解决产品端的问题，用户接受度、充电基建配套这些事，还要靠当地一步步推进，这场仗其实才刚拉开序幕。
但有一件事和二十多年前彻底不一样了。
当年我们闯越南，手里只有“低价”一张牌，别人跟着降价，我们就没了任何还手的底气。
现在再回到挤满摩托的越南街头，我们带过去的是落地的工厂、上千个本地就业岗位、完整的供应链支撑，还有真正适配当地用户需求的产品，给了普通人实实在在换车的理由。
同样是出海，这一次我们兜里揣的家底，早就不是当年那点薄底子了。
话说回来，你觉得国产电动两轮车，要多久才能在越南站稳第一梯队？
