磷酸铁锂电池并不是“永远别充满”，也不是“每次都必须充满”。日常只充到90%通常够用，但如果长期不让它接近满电，仪表上的剩余电量反而会越来越不靠谱。问题到底出在哪，很多车主一开始就搞错了重点。
原因不是电池突然坏了，而是电量估算逐渐偏离实际。磷酸铁锂在大部分电量区间内电压变化不大，在车辆电池管理系统中很难仅凭电压准确判断还剩多少电。长时间只充到80%或者90%，系统缺少接近满电时的参照点，电芯之间的差异也会逐步累积，造成表显还有几十公里但是实际续航却掉得很快的情况。
这也是为什么三元锂的养护经验不能直接套用到磷酸铁锂电池上。三元锂更应该避免长时间处于高电量状态，而磷酸铁锂则需要定期完成一次接近满电的校正。充到100%会加重电池电压的压力，但是偶尔的一次完全充电所造成的影响一般不会超过长期高温、满电停放导致的老化。
买车不能只看能不能充满，还要看充满之后怎么停、怎么用。
如果车辆主要承担上下班和买菜接送，充电上限设在90%左右就可以不用每次都追求满格。电量降到20%到30%附近补电比等到很低再集中快充更从容，也能减少深度亏电带来的不便。这样的设置是在续航需求、电池状态和日常便利之间做折中，并不代表磷酸铁锂从此不能充满。
真正需要安排满充的，是周期性的电量校准。当有条件的时候，可以采用交流慢充满电的方式把车充满系统显示的满电后停止连接，大约30到60分钟内让车辆完成电芯均衡和电量修正。频率不必机械照搬到所有车型上,但是很多家用磷酸铁锂车型需要定期这样做;具体以车辆说明书的要求为准。只依靠公共快充的车主可以隔一段时间寻找合适的慢充条件，不能让车辆长期只接受短时快充。
参数表上的“满电”并不是使用上说的适合久放。
跑长途的时候把车充满100%是没有问题的，高速出行的时候额外续航要比特意限制电量更重要。但是到达目的地之后最好尽快开掉一部分电，不要使车辆在高温环境下长时间保持满电状态两三天左右。如果车辆要停放超过一周的话，则建议电量保持在50%到60%之间比较合适，既别把电池充满后搁置起来又别让电池处于低电量状态的长时间停放之中。
许多人出现续航突然跳变的时候会立刻想到是由于电池衰减造成的。但是就仅仅长时间没有接近满电的校正来说,电量显示偏差也可能是造成这种情况的原因。可以按照车辆说明书进行一次规范的慢充流程;如果之后仍然频繁跳电、掉电异常或者车辆存在明显的动力限制，则应该停止反复充放电，及时让专业售后人员对电池管理系统和电池组件进行检测。
还要注意使用环境。磷酸铁锂在寒冷地区的能量释放表现可能会受到一定影响，经常处于零下十几摄氏度的用车环境下，不能只看常温续航宣传来判断是否适合。对于没有固定充电条件的人来说，充电习惯也会与家用慢充车主的不同之处更多，并且应该更加重视车辆手册中对满充、快充以及停放的规定。
因此，90%是日常通勤的便利设置，100%则承担起长途补能、电量校准的工作。二者不是矛盾的，真正应该避免的是把车辆长时间锁在某一固定电量里完全忽略电池类型、使用环境和停放时间。
你每天充到90%，还是愿意定期慢充到100%呢？如果只能使用公共快充，你最担心的是续航显示不准，还是电池长期衰减?
