随着电气化进程加快，在电车上一席之地的位置上只有油车能占住的话，那么这台中置后驱汽油跑车就不再仅仅只是一辆车了，而是成为了一种逝去的时代记忆。莲花汽车最近官宣的Emira 420 Sport就是这么一辆带有告别的车。它既是Emira家族中的顶级车型之一，也是莲花公司在新纪元之下对于“驾驶者的座驾”的最直接的回答。
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Emira 420 Sport 被官方定义为一款“赛道级公路跑车”，依然是那个能激发起驾驶欲望的动力系统：来自梅赛德斯-奔驰 AMG 的 2.0 升中前置直列四缸涡轮增压发动机，在莲花进行再调整之后可以输出出 420 匹的最大马力和 500 牛·米的峰值扭矩，并且搭配了 8 挡双离合变速箱、中置后驱的驱动方式，在加速到百公里只需 3.9 秒的情况下，最高时速已经超过了三百公里每小时，并且还给它贴上了“全球最快的四缸量产跑车”的标签。
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但是这款车最让人感兴趣的地方，并不是它的数据，而是莲花所擅长的方法论——轻量化、底盘、空气动力学三管齐下。加上“轻量化操控套件”，车辆总重量可以减轻约 25 千克，达到 1405 千克。该套件中包括Multimatic双向可调减震器、钛合金排气系统、锂离子电池和碳纤维部件等。除了减轻重量外，工程师们还对车身进行了空气动力学方面的改进，在不影响行驶速度的情况下给汽车后部增加了大约 25 千克的下压力。对于一款以灵敏性和极限性能见长的跑车而言，这样的改良要比单纯的加大马力更具说服力。
底盘方面也继承了莲花的优良传统，前后双叉臂式独立悬挂为基础，并且加装了Multimatic双向可调减震器来提高操控性，在车身降低五毫米之后又为车辆配备了MichelinPilotSportCup2半热熔轮胎。刹车系统没有拖泥带水，在前轮使用的是CP7545四活塞卡钳和直径达370毫米的刹车盘，在后轮则用上了CP6692四活塞卡钳及直径为350毫米的刹车盘。显然它是为了应对激烈驾驶而设计出来的。
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从外形来看，Emira 已经非常不错了，只是有些地方变得更加激进了。新车换上了全新的前分流器、加大了进气孔、拉长了侧裙，并且配备了碳纤维百叶窗式尾门以及直径为 20 寸的轻质锻造轮毂，钛合金排气也未缺席。这套空气动力学套件除具有一定的观赏性外还能提高外部散热器空气流通量 15%、刹车系统冷却效能 10%。另外，在 Emira 系列中首次出现了向经典的 Esprit 致敬的可以拆卸下来的黑色玻璃车顶，在取下之后还可以折叠起来放在座椅后面的储物空间里。
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座舱依旧是以驾驶者为主导的设计理念，在Alcantara打孔、12向电动座椅调节、碳纤维换挡拨片以及专属迎宾动画等配置上，并不张扬地表现出它是高性能汽车中的王者。除了拥有16种车身颜色之外，还配备了首发版独有的Tangelo Orange涂装，所以它既快速又独特。
而且Emira 420 Sport的意义已经超出了汽车本身之外了，在莲花完成其2030年的战略规划之后所推出的首款车型，在跑车上也占有一席之地，并且被认为是最后一代燃油驱动中前置跑车。如今能够保留住机械感、交流感以及纯粹的操作性的空间就非常难得了。
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据公开信息显示，莲花 Emira 420 Sport在大陆地区的预估价格大约为 1,080,000 元人民币左右，而目前的 Emira 车型在国内市场的报价是 902,800 元人民币。新车计划于 2026 年 8 月 31 日正式登陆中国市场。
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