2026年开年，汽车圈炸开一个重磅消息：比亚迪海鸥在工信部申报信息中曝光了激光雷达选装项。 这款起售价仅6.98万元的小车，可能将城区智能驾驶的入门门槛直接拉至8万元级别。 若消息属实，这已是过去7个月内城区智驾的第4次大降价，而比亚迪的这一步，仿佛在宣告，智能驾驶的“贵族时代”即将终结。
价格屠夫连砍四刀，智驾市场彻底变天
回顾2025年5月，小鹏MONA M03将带城区辅助驾驶的Max版本价格压到12.98万元，比早期预告降了3万元。 同年11月，华为宣布ADS PRO方案将下沉至15万元级车型，较此前20万元级门槛再降5万。 一个月后，地平线推出基于单颗征程6M的10万元级城区智驾方案。 而比亚迪海鸥的这次动作，可能让价格进一步下探到8万区间。
海鸥的“激光雷达”背后藏着什么牌？
申报信息显示，新款海鸥可选装激光雷达，但具体方案尚未明确。 现有海鸥智驾版搭载的是“天神之眼C”纯视觉系统，采用5颗毫米波雷达和12颗摄像头，支持高速NOA和自动泊车。 若激光雷达落地，可能意味着比亚迪将通过卓驭科技的低成本方案实现城区辅助驾驶。 卓驭早在2025年11月就宣布“在8650芯片上打平双Orin”，强调用算法替代堆料。
10万元内智驾，是真普惠还是噱头？
行业内在讨论一个问题：低价智驾能否真正“好用”？ 目前有车企宣传的10万元级城区辅助驾驶，实际仅支持20条路线的记忆领航，需车主先手动驾驶学习路线。 这种方案在应对加塞、匝道等复杂场景时表现平平。 而海鸥若想突破此局限，需在传感器配置与算力间找到平衡。 用户实测反馈显示，现有海鸥智驾版的高速NOA变道逻辑平顺，但城区LCC对突然穿行的电动车反应仍显保守。
华为、特斯拉、吉利，谁才是本土化赢家？
2026年CES展上，吉利G-ASD与特斯拉FSD V14.2的隔空对比暴露了技术路径差异。 特斯拉FSD在美国早高峰以70km/h快速通过路口，效率高但让中国测试者感到“不安”；吉利G-ASD则强调舒适性，在雨天和电动车突然穿行时未出现急刹。 这种差异凸显了中美路况的复杂性，中国特有的电动自行车、三轮车等随机因素，成为检验智驾系统的试金石。
淘汰赛加速，谁在掉队？
2025年末，毫末智行等曾估值百亿的智驾公司陷入停摆，而元戎启行、卓驭科技则获得车企巨额投资。 市场资源正向头部集中，L3级试点政策落地进一步催化行业洗牌。 长安、极狐已获L3准入许可，但全国性事故认定标准仍待统一。 与此同时，华为乾崑ADS4在20万元以上市场保持领先，而20万元内市场已从“小鹏独大”变为比亚迪、吉利、地平线多方混战。
堆料时代终结，算法才是新战场
比亚迪海鸥的低成本方案折射出行业趋势：激光雷达价格从2019年的1.74万美元降至2023年的3200元人民币，国产传感器普及让硬件不再高不可攀。 但核心竞争已转向算法效率，如何用更少算力实现更精准的感知决策成为关键。 例如，地平线征程6M以128TOPS算力支持轻量级城区辅助驾驶，而卓驭则强调“用工程压榨替代硬件堆砌”。
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