比亚迪刚被卷入“国足赞助抵制”的舆论漩涡，转身就官宣了重磅消息：正式牵手意甲豪门国际米兰，成为其全球官方汽车合作伙伴！ 这一招“欧洲换本土”的操作，把争议变流量，把骂声变掌声。
国足7500万赞助突遭暂停，背后竟有车企“黑手”？
7月18日，比亚迪以5年7500万元拿下“中国之队”官方合作伙伴权益，计划将70%资金用于年轻球员留洋计划，目标送潜力新星赴欧洲训练。 短短4天后，资深媒体人董路爆料合作已暂停。 他在社交媒体怒斥：“竞争对手雇佣水军煽动‘抵制国足赞助商’，用心险恶！ ”。
抵制声浪迅速发酵。 部分网友将比亚迪缩写“BYD”与国足绑定，戏谑为“BYD国足”，社交平台话题阅读量破亿。 董路直言，这场人为制造的闹剧“让比亚迪和中国足球双双成为受害者”。
签约国际米兰，比亚迪的欧洲野心藏不住了
就在国足风波未平的7月21日，比亚迪官宣：自2025/26赛季起，正式取代合作18年的沃尔沃，成为国际米兰全球汽车合作伙伴，合约期三年。
合作细节直接拉满：比亚迪将为国米管理层、球员提供约70辆新能源车，覆盖纯电与混动车型；推出蓝黑军团配色定制版海狮07，面向全球球迷限量发售；高端品牌腾势也将同步激活权益。
业内透露，比亚迪年赞助金额约300万欧元，比沃尔沃高出200万欧元。 关键的是，这是比亚迪首次将体育营销从洲际赛事下沉至欧洲顶级俱乐部，直戳本土消费市场心脏。
为什么是国际米兰？ 一场双向奔赴的利益博弈
国米急需“搞钱”。 2023-24赛季，国米营收仅3.91亿欧元，在德勤足球财富榜排名第14位，不及皇马的一半。 新东家橡树资本入主后，加速开拓商业收入，本赛季赞助收入从8000万欧元飙升至1.05亿欧元。 比亚迪的入场，成为其“吸金计划”的关键一环。
比亚迪要的是“品牌高端化通行证”。 国米坐拥全球5.33亿粉丝，其中欧洲本土球迷达1.54亿。 通过这支百年豪门的背书，比亚迪能快速撕掉“性价比”标签，在欧洲市场建立技术信赖感。
欧洲战场杀疯了：一天赚1亿，销量碾压特斯拉
赞助国米的底气，来自比亚迪在欧洲的硬实力。 2025年5月，比亚迪欧洲销量达1.3万辆，与特斯拉几乎持平；4月更以7231辆纯电车反超特斯拉（7165辆）。
上半年海外总销量47.22万辆，同比激增132%，占全球销量21.63%。 在英、德、西等传统汽车强国，增速更为炸裂：英国市场暴增408%，德国狂飙824%，西班牙销量达到特斯拉三倍。
技术碾压成为杀手锏。 比亚迪在匈牙利投建整车工厂，土耳其布局供应链基地，以本土化产能规避英国新政，该国6.5亿英镑电动车补贴将中国车排除在外。
体育营销暗战：宝马、大众为何死守欧洲豪门？
比亚迪的入局，搅动了欧洲车企的“足球地盘”。 宝马刚与AC米兰续约，强调“电动出行”是合作核心；此前从奥迪手中抢下皇马，为球员配备纯电车并安装专属充电桩。
大众则绑定国家队，2023年签约意大利足协推广ID.系列，同年续约法国足协主打“绿色出行”。 研究显示，欧洲车企2023年体育赞助投入达5.79亿美元，其中50%流向职业球队。
国足赞助真是“昏招”？ 流量算盘打得比你想得精
尽管合作暂停，比亚迪的国足策略仍暗藏玄机。 7500万赞助年均成本仅1500万，不到欧洲杯单届投入（约4亿）的1/20。 合同捆绑“成绩对赌条款”：若国足进亚洲前八，年赞助费可追加至2000万。
权益覆盖女足及青少年梯队。 女足曾夺亚洲杯冠军，能对冲男足负面舆论；青训投入则绑定“支持中国足球未来”的公益形象。
从巴西到匈牙利，本土化工厂才是终极武器
欧洲市场的爆发，离不开比亚迪的“全球造车地图”。 巴西工厂7月投产，15个月火速建成，年产能15万辆；泰国罗勇工厂交付第9万辆新能源车；匈牙利工厂2026年投产后将年产20万辆，主攻高端市场。
比亚迪通过匈牙利、土耳其基地供货英国，以近岸供应链降低运费，再以“终端让利”抵消3750英镑补贴缺口。
“广告门”阴影到欧洲杯霸主，比亚迪的十年逆袭
2018年“阿森纳广告门”事件中，涉案人员伪造公章骗取赞助，最终被判刑14年。 而如今，比亚迪不仅成为欧洲杯首个中国汽车赞助商，将足球合作版图扩张至意甲、美洲杯、泰国联赛。
这一次，比亚迪用国际米兰的蓝黑条纹，盖过了国足的争议红牌。
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