我在刷车圈消息的时候看到了一条挺让我眼前一亮的新闻理想在2026年第一周又新增了140座超充站，全网累计已经超过3900座。你要是真开过他们的车，站在那高高的充电桩旁边，摸到金属外壳还带点冬天的冰凉，会明白“后发优势”这词不是随口说的。因为理想这些超充站，大部分都是5C液冷桩，充电速度让我那次试驾时都忍不住盯着仪表盘的电量数字一点一点往上蹿，那种轻快感跟老式快充完全是两个世界。插枪的卡扣手感很扎实，拔出来也不费力，算是细节上的加分项。
说到补能布局，除了理想，新能源圈里还有两位老熟人也在干这件事蔚来和小鹏。我闲着的时候翻了下他们最新的公开数据，蔚来截至1月7日，全国有4861座充电站，另外3863座换电站也是直接摆出来的；小鹏的数字停在2025年年底，超过3150座自营站，其中超充站就有2650多座。你可能会想，这些数字背后到底意味着啥？简单说，就是这仨已经建成了一个规模不小的补能网络。更关键的是，它们不仅给自家的电车用，还开放给别的新能源品牌车主我身边一个开广汽埃安的朋友就说，路过小鹏站的时候充过几次，体验比去公共快充站顺畅得多。
我试着去回想自己在高速服务区临时补电的场景。那天风特别大，车门被吹得有点“哐”的一声合不上，风噪直往耳朵里灌。我找到一个理想的超充桩，插上枪那一瞬间心里松了口气。可能跑长途的人都懂，有桩可充的安心感不光是数据上的续航提升，而是那种不用担心被困在荒郊野外的踏实。这也是为什么我觉得蔚小理在补能领域的投入，哪怕销量不再是榜首，依然值得聊上几句。
不过话说回来，最近看新能源销量榜单，蔚小理确实不再占前三的位置。12月的新势力榜单里，它们的名字往后排去了，跟那些年销量几百万的传统巨头比，差距还真不小。我不知道其他车主怎么反正我在试驾时的直观感受是，这些品牌的车在体验上有不少细节打动我，比如车内的空气质量监测界面很直观，显示屏触控反应不拖沓。但现实就是，销量会影响它们补能网络的持续扩张速度，你心里会有个小问号以后还能保持现在的规模和升级节奏吗？
有意思的是，我在小鹏展厅充电区等车的时候，旁边一个老哥跟我聊到蔚来的换电站。他是蔚来车主，说每次进站，技师换电的动作很利落，电池更换时那种机械锁扣的“咔嗒”声比电影里的特效还解压。我当时脑补了一下，这也是补能的一种味道听觉上的满足感。新能源车主圈子里会有很多这样的共鸣：有人喜欢看充电速度的数字跳动，有人喜欢感受液冷枪握在手里的温度，还有人对换电过程的机械声情有独钟。
可能有人会说，这种补能设施是纯商业决策，说白了就是为了锁住用户生态。但站在普通车主的角度，我还是会忍不住有点尊敬这种长期的投入。毕竟你真跑过一趟长途，半夜在陌生城市找得到一根熟悉品牌的充电枪，那份安心感很难用销量或排名去衡量。
当然了，新能源圈里不止蔚小理在做补能，但不管怎么比，它们的布局密度和开放性都是一眼能看出来的优势。尤其是在一些二三线城市，我曾经在一个购物中心一层停车场看到蔚来的充电区，旁边就是咖啡店，等电的时候还能闻到拿铁的香气。那一刻你甚至不觉得是在“补能”，更像是在享受一个小小的休息窗口。
说到底，蔚小理这种持续的投入，可能在短期销量上看不出直接的回报，但它们在补能网络上的存在，会让很多车主在选车时多一次心理加分。你要问我这算不算情怀？我不知道，但我愿意承认那是一种车友间默契的好感。
我这里倒是有个好奇心没法憋住如果你是新能源车主，跑长途的时候会优先找熟悉品牌的充电站，还是说只要方便就去随便一个快充？或者，你有没有过在补能设施里遇到有趣人和事的经历？我觉得这类故事，比参数数据更能说明一个品牌的温度。
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