以前对红旗HS7 PHEV没怎么注意，今天朋友说打算买这车，结果咱就一块去试驾体验了一把。之所以觉得它比魏牌蓝山更给点惊喜，主要因为我之前也试过魏牌蓝山，那也是个挺不错的SUV，价格也差不了太多。所以今天就聊聊我和朋友试驾这两款车的实际感受，希望能帮到考虑买这两款车的车友们。
红旗HS7 PHEV配备了2.0T涡轮增压发动机加上双电机混动系统，系统的综合功率达到了358kW，峰值扭矩600N·m，动力表现不用多讲，绝对靠谱。在实际开起来的时候，低速时主要用纯电驱动，起步又快又安静。当我深踩油门的时候，发动机和电机配合着用，推背感很明显，超车也觉得动力足够。有一点得提下，1挡DHT变速箱在急加速的情况下会有点轻微的顿挫感，在高速巡航时，发动机介入的噪音控制稍微差点。
魏牌蓝山搭载1.5T发动机加上双电机，以及四挡DHT的插混系统，总体输出功率达到了330Ps，零到百公里加速只需4.9秒。它的动力更偏重于平顺性，四挡DHT变速箱利用多挡位的切换，让动力在各种速度范围内都能衔接得挺流畅，不管是在城市堵车还是高速加速时，动力都能表现出线性特性。再聊点其他的，蓝山的NVH表现更出色，高速上行驶时，电动机和内燃机之间的切换几乎让人察觉不到，车内的静谧性堪比纯电动车，体验很好。
红旗HS7 PHEV配备前麦弗逊和后多连杆的独立悬架系统，底盘调校更偏向舒适取向。遇到细碎的颠簸时，悬架能很好地吸收震动，加上座椅的厚实填充，即使长时间开车也不会觉得特别累。不过，快速转弯或变道时，车身有点侧倾明显，方向盘转向比较沉稳，操控时得多留点空间和余量。
魏牌蓝山也用前麦弗逊加后五连杆的独立悬架，但调校上更重视运动感和舒适度的结合。它的CDC电磁感应悬架能根据路面状况，实时调节阻尼效率，跑弯速度快时，车身姿态更稳，侧向支撑感也比HS7 PHEV强不少。再说，蓝山的转向更准，方向盘没有太多虚位，加上低重心设计，开山路的时候操控起来更得心应手。
红旗HS7 PHEV装了L2级别的辅助驾驶，支持全速自适应巡航、车道保持、自动泊车啥的。开起来发现，它在车道中央的表现挺稳的，可遇到复杂路况时，还是得靠人帮忙接管。语音交互方面，反应挺灵敏的，不过扩展能力不咋地，目前还不能连续对话。
魏牌蓝山搭载的Coffee Pilot 3.0系统表现得挺不错。它的NOH高速智能领航辅助能实现自动变道、匝道通行、避让大车啥的高阶操作，而且对路况的预判能力更到位。在隧道里行驶时，车子会自动减速，还保持安全距离；碰到慢车，也会主动提示你变道，操作起来很顺手。另外，蓝山的语音助手支持连续指令，交互动感更像智能手机那样流畅。
红旗HS7 PHEV的车身尺寸是车长4995mm，车宽1960mm，车高1760mm，轴距达2920mm，座椅布局采用2+2+2的六座设计。而魏牌蓝山的尺寸则大一些，车长5156mm，车宽1980mm，车高1805mm，轴距更长，达到3050mm，也配备了6座布局，依旧是2+2+2的形式。红旗HS7的第二排座椅支持电动调节和加热，但后排空间稍微紧凑一点，只适合短途突发情况用。电池满电状态下续航大概100公里，实际行驶中还要打个折扣。
魏牌蓝山的第三排座椅还能电动调节靠背角度，长途坐着更舒服点。它的纯电续航有185km，能减少充电跑频率，WLTC的综合续航也能到1200km，还支持外放电，挺适合露营啥的户外活动。这里是林先森说车，要是你，你会选择红旗HS7 PHEV还是魏牌蓝山？欢迎在评论区告诉我你的看法！
红旗HS7 PHEV配备动力强劲，插电混动系统让它兼顾动力和节能，续航表现也不错，再加上豪华配置，乘坐体验相当舒服。它的外观设计气势十足，内部空间宽敞，满足家庭出行和商务需求都绰绰有余。对喜欢高端SUV的朋友们来说，这款车确实是个不错的选择。
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