每当我站在停车场看着那些刚刚揭开面纱的新车时，总能听到身边的朋友为它们的造型争得面红耳赤。
汽车大厂每次发布换代车型，总有一波又一波的口水战在网络上准时爆发。
大家总觉得现在的车子越来越让人看不懂，这种现象其实就是老百姓口中的审美滞后性。
面对宝马进入G世代以及Neue Klasse阶段之后的一系列操作，车迷们的态度裂成了两半。
有人拍手叫好觉得够科幻，有人直摇头喊着设计翻车。
宝马G世代设计为什么总被骂这个话题在各大论坛压根没断过，说到底是因为设计师把对未来汽车形态的探索提前塞进了现实。
豪华车外观设计审美滞后怎么看其实很简单，时间会抚平一切不习惯，那些刚开始被骂得狗血淋头的前脸，过不了半年大家也就真香了，销量数据从来不会陪着情绪演戏，骂声再大也挡不住大家掏钱的诚意。
当我真正摸到全新一代燃油版3系的时候，那种平台复用带来的微妙感扑面而来。
这台代号G50的新车并没有用上最新的Neue Klasse纯电原生平台，而是继续在老面孔的CLAR平台上打转转。
我围着这台车转了好几圈，发现这套底盘架构硬生生套上纯电风格的设计之后，车身比例多多少少有些拧巴。
车头为了对齐纯电版的厚重感，显得比以前饱满过头，尤其是C柱那个经典的霍夫迈斯特拐角，跟整条略显臃肿的车身腰线搭在一起时，总觉得差了那么一口纯正的运动气。
拉开车门坐进驾驶席，触感细腻的M标识方向盘握在手里确实带感，眼前那个十七点九英寸的异型中控屏也足够唬人。
车机系统的硬件参数给得极其大方，屏幕滑起来丝滑无比，底层逻辑却依然留着老架构的影子。
全新一代燃油版3系底盘代号G50这个身份标签，注定它在智能交互上只能停留在表层应用，那些花里胡哨的菜单点进去，总让人觉得少了一点纯粹的灵魂。
宝马电改油车型有哪些影响在这个时候全盘托现，油箱和传动轴的物理结构把车内空间挤压得明明白白。
好在这台车的物理底子还在，轴距带来的腿部空间足够我在后排翘起二郎腿，哪怕中间那道高高隆起的地台依然会让人无奈。
转动钥匙点火，全系标配的四十八伏轻混系统带着熟悉的B四十八二点零T发动机介入进来，配合八速手自一体变速箱，油门踩下去的瞬间动力涌出依旧线性。
全新宝马3系空间表现怎么样完全不用担心日常家用，海外那个挂着M三五零标的直六怪兽搭载着B五十八发动机，四百四十三马力和五百八十牛·米的爆发力能在四点一秒内把车轰出去，配合四十八伏轻混的加持，账面数据漂亮得让人直流口水。
宝马B四十八发动机配48V轻混参数在日常驾驶中表现得兢兢业业，工程师明显对阻尼和防倾杆进行了重新调校，过减速带时的干脆利落让我找回了当年开纯粹驾驶者之车的感动。
国内展厅里摆着的依然是高低功率的常规款，开着它在城市快速路上超车变道，底盘传来的紧绷感依然是熟悉的那个老朋友。
站在展厅的中央看着隔壁的纯电兄弟，买宝马纯电i3还是买燃油3系成了每个进店客户都要纠结的难题。
纯电i3依托原生平台带来的车身比例是真协调，四轮四角的布局让车身姿态比燃油版舒展太多。
宝马CLAR平台燃油车还有购买价值吗这个问题的答案，其实就藏在两台车重合的售价区间里。
燃油版因为平台共享带来的设计割裂感，在原生纯电架构面前确实讨不到什么便宜。
传统豪华品牌在油电交替的十字路口，用这种半套用的方式稳住大局，到底是技术下放的无奈妥协，还是为了榨干燃油车最后一滴利润的权宜之计，坐在驾驶位上的我看着两块完全不同逻辑的屏幕，心里久久不能平静。
