各位看官，今儿咱就来拆解拆解特斯拉这台戏！
这电动车界曾被捧上天的“角儿”，最近的戏码，有点儿走味了！
怎么说？
七月廿四，特斯拉那份财报一出，车市里头立马像油锅里滴了水，炸了！
进账少了，车也滞销了，这可是关乎身价的大事体面！
营收腰斩，利润跳水，交车数量也蔫了。
这明晃晃的数据一摊开，谁瞧了不替它暗自叫苦？
想当年，特斯拉那可是搂着钱睡觉的主儿。
现在呢？
马斯克放风，要捣鼓平价电动车，奈何市面不买账，股价随声俯冲。
这事儿，怎么形容呢？
就好比你惯吃山珍海味，突然让你啃窝窝头，这落差，一般人能顶得住？
特斯拉眼下这局面，真叫一个千疮百孔。
单单是卖车收入滑坡，倒还能找补，毕竟这年头竞争激烈嘛。
可电池储能这块业务也跟着走下坡路，这就有点说不过去了。
更叫人心里没底的是，兜里的银子见了底，和去年比，足足少了八成多！
这…几乎伤到了筋骨！
有圈里人更狠，直接给特斯拉贴了个“漏斗”的标签，说再怎么修补也是枉然。
美利坚那边政策收紧，国内市场也跟着凉凉，就连过去能生钱的碳积分，也折了一半。
这真真是祸不单行！
马斯克也坐不住了，在电话会议上公开认错，说自家的车卖得忒贵了。
这话倒是实在，所以，他盘算着推出一款更亲民的车型，内部代号E80，说白了就是简化版的Model Y。
内饰料子降个档次，电池容量缩水一些，把价格压到15万上下。
慢着，15万？这价码听着挺诱人，可细细一品，总觉得哪里不对劲。
要知道，之前他们可是扬言要推出一款更低廉的车型，结果半路夭折！
现在只能在老款车型上做文章，总感觉缺了那么股劲儿。
更何况，他们的工程主管还放话说，得等到年底才能实现量产。
这背后，是不是藏着什么难言之隐，比方说跟美方的税务政策有牵扯？
咱国内市场，如今成了特斯拉眼里的“香饽饽”。
但Model Y上半年的销量不尽如人意，让自主品牌的新能源车抢走了不少风头。
这可不是开玩笑的！
特斯拉也琢磨出个对策：亲民的E80主攻家用，高配的Model Y L，则要与理想L9正面较量。
有意思的是，理想的老板李想还特地发文，吆喝自家的五座车型，蔚来也紧随其后，发布新品，这架势，仿佛要组团来瓜分特斯拉这块蛋糕。
平心而论，特斯拉近些年鲜有新作问世。
反观比亚迪、极氪等厂商，早已迭代了好几代产品。
特斯拉的车，除了拉长续航，换个轮毂，创新方面着实乏力。
眼下，特斯拉在全球范围内的销售都出现颓势，在欧洲败给大众、奥迪，在它的老家美利坚也开始面临困境。
这…莫非是英雄也有迟暮时？
更教人忧心的是，新款E80自身也存在一些短板。
同样是十五万左右的价位，比亚迪宋PLUS充电更快，小鹏G6带有激光雷达，而特斯拉的自动辅助驾驶，连国内高架都难以应付。
这…有点儿班门弄斧了。
更糟糕的是，特斯拉的保费高于同行，维修耗时更长，二手残值也落了下风。
一位汽车经销商跟我吐露，现在的小年轻更青睐本土的新能源汽车，特斯拉的金字招牌，已经大不如前了。
这话说得，真是一语中的。
有分析人士认为，E80的未来走向，大致有三种可能。
一是初期销量尚可，但利润会被摊薄。
二是到二零二六年，国内品牌推陈出新，特斯拉的市场空间将进一步萎缩。
三是如果自动驾驶和电池技术没有实质突破，特斯拉很可能沦为电动汽车界的大众，规模庞大，却没了核心竞争力。
目前，特斯拉曾经引以为傲的制造优势，也受到挑战。
上海工厂固然产能惊人，但比亚迪已然在巴西设厂，搞本土化生产，而特斯拉在印度，依旧只能仰仗进口。
一位汽车业高管直言，特斯拉靠两款车型打天下的模式，难以为继，唯有加快新品研发，方能突出重围。
特斯拉发布财报当日，上海工厂挂出了这样一条醒目的横幅：“汽车终将消逝，移动机器人永生”。
然而，他们眼下更应该关注的是实际问题，那就是，这款精简版的车型，能否助其安然过冬？
归根结底，特斯拉当下所处的境地，着实不容乐观。
一面是老牌劲敌环伺，新晋势力崛起；另一面是自身产品后劲不足，市场布局略显迟缓。
那么，特斯拉这回以价格换取市场的策略，究竟能否奏效？
这款简化版的E80，能否在中华大地站稳脚跟？
特斯拉的未来，又将驶向何方？
坦白说，我也不敢妄下断言。
市场瞬息万变，谁又能准确拿捏未来的走向？
但有一点是确凿的，特斯拉若想守住领先地位，就必须加快创新的步伐，拿出更具诱惑力的产品，同时，还要更加融入市场，深入洞悉消费者的心声。
诸位看官，你们觉得特斯拉这回能化险为夷吗？
或者说，你们更看好哪家新能源车企呢？
不妨在评论区聊聊您的看法！
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