法拉利工厂惊现小米电车！网友：超跑巨头开始“抄作业”了？

要知道，法拉利工厂以前只拿保时捷Taycan当测试车，这回破天荒选了中国品牌，连当地老法师都直呼“没想到”。其实去年就有风声，说法拉利技术团队曾专程跑到北京小米总部，聊过联合开发高性能电机的事，虽然最后没谈成合作，但显然他们对小米的三电技术上了心。

巧合的是，就在小米SU7 Ultra现身的前一天，还有博主拍到一辆“带假排气管”的伪装测试车从同一工厂驶出。现场工程师透露，这正是法拉利憋了大招的首款纯电超跑原型车，计划年底正式亮相。选择对标小米，看中的恐怕是SU7 Ultra那套硬核配置：碳纤维转子电机转速飙到21000转/分钟，极速突破300公里/小时，800伏高压平台充电5分钟能跑220公里。更关键的是，小米的CTB电池车身一体化技术，把电池包压薄到120毫米，对纠结“电池增重毁操控”的超跑品牌来说，简直是解题新思路。

网友们的反应倒是热闹。有人调侃“法拉利也要抄国产作业了”，也有人感慨“当年我们拆德国车学技术，现在轮到别人研究中国车”。中保研专家说得实在：“这是中国电动车核心技术第一次被传统超跑巨头当参照物，意义不一般。”

眼下法拉利电动化压力不小。欧盟市场300万以上的电动跑车，去年渗透率还不到3%，但转型箭在弦上——他们放话到2026年，六成销量得靠混动和纯电。首款纯电车型定价传闻超50万欧元（约合392万元人民币），能不能让土豪买单，性能体验是关键。而小米SU7 Ultra刚在纽北赛道跑出6分22秒091的圈速，全球原型车排名第三，量产车冲到第十九，实力摆在那儿。

超跑电动化这场仗，以前是特斯拉追着传统品牌打，现在中国车企也冲进了赛道。法拉利研究小米，表面看是技术对标，背后其实是行业话语权的悄然流转——内燃机时代的王者，在电车赛道也得重新学走路了。