最近有官方爆料，东风猛士在短短两年里，先后把1.5T老款抛在脑后，从底盘到智驾全面大换血。一时间，很多人都在担心里面的变动，“2.0T够不够看”“智驾能不能越野”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解猛士，建议去看看去年猛士和华为在深圳签约的底牌，就可以看出东风造车的狠劲和技术转化的手腕。
去年，东风直言，自己已经正式敲定全新2.0T插混，把这台车彻底拉回城市通勤加周末撒野的模式，还是以前熟悉的军工底子，大小配置一把抓。
小编认为，只要猛士用上这套2.0T插混，那M817就必定一往无前。
了解猛士的朋友都清楚，前两年的猛士，日子过得简直不要太爽。靠着军车血脉的硬核机械素质，稳坐国产高端越野第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，猛士的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，坦克、方程豹、比亚迪等轮番发力，硬派越野市场新车扎堆，插混、增程双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网络自媒体对猛士造成的网点少和维保难屡有发生。老款动力偏弱、高原保电差，一桩桩一件件都在消耗口碑，势头明显放缓。
现在看来，他这次换装2.0T，就是让猛士重新拾起创业公司的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，老款管的是机械可靠性，但面对卷到骨子里的新能源越野市场，最需要的是纯电代步加智能辅助的颠覆心态，而这，只有2.0T加华为能给。
所谓的“城市坦克”，不是放弃越野，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点日常代步的空隙。
至于大家最关心的激光雷达泥地失效，其实根本没外界传的那么夸张。
东风在最新的车展上也正面回应了：这套华为ADS 5越野版，大多是用在非铺装路面的自动导航，还拿到了不错的实测反馈。而且猛士早就搭好了完整的防护底座，一大批高强度钢和电池装甲已经接棒主要防线，老越野有更好的去处，新用户有上手的通道，这对一台成熟车型来说再正常不过，根本伤不到根基。
更要紧的是，猛士2026年的所有规划，根本没因为几个争议点乱了节奏。新品上市、旧款换代、智驾研发全在按部就班推进，全新2.0T插混和301公里纯电都在稳步推进，最近还彻底解决之前1.5T动力不足的毛病。整车大笔研发投入，一半以上都砸在了三电和智驾上。
猛士换装2.0T插混，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有2.0T插混的猛士，那还是智能越野吗？
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