真正吸引到小排量硬派越野车的吸引力，并不是它的翻山越岭能力，而是在于它是否可以解决两个日常难题：在老小区停车和周末带人去普通的城市SUV不去的地方。
国产小型方盒子车型近期放出上市计划，预计明年就会上市了。它的最终售价、完整配置还没有公布，但是已经披露的信息就已经可以看出产品方向是车身长度不到4米、采用较为硬朗的非主流城市SUV设计、把通过性小尺寸作为主要卖点。
车做成方盒子是为了实用。从现有的路试车辆外观上看，车头比较平直，车身轮廓方正，外扩轮眉、黑色立柱和竖向尾灯等部分加强了硬派风格的设计。它不是单纯的为了视觉效果而做出的设计。
从目前的路试车辆外观来看，在车头处比较平坦，在车身形状上也较为方正，并且在外围有突出的轮眉以及黑色立柱，最后是竖直方向上的尾灯，都给车子赋予了硬派风格的感觉。但是车身边界的清晰度并不一定就表示驾驶员对于狭窄道路或者停车场内的位置判断会更容易。车尾部分相对规整的形面在倒车时也会更加容易掌握距离。
对于老小区住户来说，车身尺寸就是一种配置。车位紧、通道窄、转弯半径小等情况下，动力强弱对用车体验的影响更大。根据宣传资料所说这款车将转向半径控制在5.2米左右，并且如果最终量产版本可以维持这个水平，在地下车库、菜市场周边以及老街窄巷里会比大尺寸SUV轻松得多。
它的底盘参数没有完全向城市舒适性妥协，车辆离地间隙为210mm，采用四驱系统，定位上不是普通的两驱小型SUV。现有的体验信息表明，在被雨水泡软的机耕路上，车辆可以依靠四驱脱离泥泞路段。但是这样的能力不等于专业的越野车水平，在碎石路、土路、浅泥地和水库边的非铺装路面行驶时，理论上更有底气。
在这里要将期待值放在合适的位置上。
这款车并没有被当作参加极限越野赛事的工具来描述过，并且也没有给出完整的低速四驱、差速锁等专业配置的信息。它更像是把越野能力融入到日常用途当中的一种车，平时用来通勤、买菜和接送，周末去露营地、郊外水库或者乡村道路而不是专门挑战深沟、陡坡和复杂岩石路。
动力组合也偏向于实用的。
据披露，车辆搭载1.5T发动机和6挡自动变速箱。这个组合不属于追求强烈加速的路线，但是对于一台小尺寸车型来说，在平稳起步的时候保持高速巡航以及控制油耗的话，也许会比单纯的追求大马力更符合使用场景的要求。相关体验中，车辆在高速行驶时表现较为稳定，综合续航则被指向一箱油行驶500多公里。但是最终的油耗还是要以量产车和实际工况为准。
车内并没有一味地追求大屏幕。根据现有的信息可知，车辆保留了空调实体旋钮、中控屏支持手机连接和导航、座椅填充偏厚等部分，并且从整体上来说就是为了让驾驶操作更加直接。对于经常走颠簸路的人来说，旋钮和按键比在屏幕上反复查找功能更方便。
空间方面它并不是以宽敞为主打的车型。后排坐两人的位置基本够用，在放倒座椅之后可以装下约2.4米长的帐篷杆，更适合两人出行、轻量露营和短途郊游。如果一家人长期满载或者经常需要装载婴儿车、大件行李，小车身带来的便利与局促就会同时出现。
定价合理、可靠性高的话，在这样的车型上就可能会出现一批有明确用户的群体：住在老城区、停车条件一般但是不能在铺装路上行驶的人。它不需要把自己包装成无所不能的越野机器，在城市中可以自由穿梭，偶尔带着帐篷驶上土路已经足够形成差异。
小方盒的价值不在于它能够征服许多条道路，而在于是否可以把好停和敢走烂路这两件事放在同一辆车上。
