你看到 GV90 的后门了吗？那是对开式，向后开启的设计像劳斯莱斯库里南和法拉利Purosangue。它本来就定位在捷尼赛思家族的旗舰线，比GV80和G90还要高一个档次。
2024年的Neolun概念车已经把这个想法拍到了纸上，但概念车的东西不一定会留到量产。这次不一样——捷尼赛思欧洲区负责人Peter Kronschnabl确认GV90保留了对开式后门，路上拍到的谍照也印证了。
这位负责人在宝马干了30年，2025年才跳槽到捷尼赛思。他在接受《Car》杂志采访时说，目前市场上只有劳斯莱斯在用对开门，这套设计会成为GV90在细分市场里的独特卖点，是“另一种维度的豪华”。
过去几年的谍照里，GV90原型车有些装了自动对开门和无B柱设计，有些还是普通车门。所以现在还不清楚对开门是标配还是高配专属。
动力方面，GV90将搭载集团最新的eM平台，这是对E-GMP的进化版，和现代Ioniq 9、起亚EV9同源但更先进。预计是双电机四驱，配备110kWh电池包。后续可能还会有增程版本，因为捷尼赛思已经确认在研发混动和增程动力。
GV90将在2026年8月正式发布。上市后主要对手包括即将推出的路虎纯电版揽胜、宝马iX7、奔驰EQS SUV和凯迪拉克Escalade IQ。在欧洲以外市场，还要面对极氪9X、问界M9、理想L9等中国高端电动SUV。
Kronschnabl确认GV90会在英国销售，但销量不会很大。捷尼赛思在欧洲扩张一直慢，2025年只卖了约2500台。目标是到2030年欧洲年销12500台——而在美国同年的销量则接近8.2万台，确实相差不小。
把劳斯莱斯那套对开门搬过来，这动作比单纯堆料更直接——是在用最高调的方式告诉所有人“我就是要打高端市场”。
对开门确实好看，也确实有仪式感，但实用性存疑。对开门需要更大的侧面空间，后排乘客下车时关门也更费劲。因此通常会配备电吸和电动关闭功能——GV90会不会把这套东西全配齐还没定论。
北美一年卖多少并不小，欧洲却只有2500台的规模，差的不只是产品力，还是品牌认知。GV90在英国的销售更多是树立一个高端标杆，走量并不现实。
如果对开门真的只是顶配专属，谍照里看似存在有无B柱的不同版本，普通版仍是传统车门，对开门留给高配或选装。起售价和顶配之间的差距，恐怕不小。要是这样，愿意为这份仪式感多掏钱吗？
