东京车展上，丰田还在给那些小排量燃油车吹喇叭。
回头看咱自己的12月销量榜，好家伙，微型车前十名里，连根燃油车的毛都找不着。
这不是哪个专家预测的"大势所趁"，这是已经发生的事实。
吉利星愿这回是真杀疯了
一个月36147辆。
说实话,我看到这数字时,手里的烟都差点掉地上。要知道,这车去年才上市,现在直接把五菱宏光MINIEV这个"国民神车"都摁在了第二名的位置。
宏光MINIEV当年可是什么场面?菜市场门口停一排,老年代步车都被它逼得改行。现在呢?23526辆,还是第二名,但吉利星愿那个势头,就像村口老王家盖的二层小楼——一眼就能看出谁更有钱。
海鸥18307辆排第三,比亚迪这张牌打得稳。极狐T1和海豚一个15602、一个15998,也都咬得很紧。
这几台车有个共同点:全是电的。
燃油车?说个笑话
本田LIFE,6辆。
不是6000辆,就是6辆。
我特意去查了下这车的价格——7万多起步,配置也不算寒酸。但问题是,现在谁还买这玩意儿?同样的价钱,人家吉利星愿不仅能跑300公里,还带一堆智能配置,你本田给我的是什么?一台只能烧油、还得天天排队加油的"老古董"?
起亚焕驰、花仙子这些燃油小车,销量也都是个位数。不是说它们质量不行,而是时代真的变了。就像你现在去菜市场买菜,谁还用现金?都扫码了啊。
新能源小车的"降维打击"
咱说回吉利星愿。
这车凭啥能干翻宏光MINIEV?除了续航够用(300多公里市区通勤绰绰有余),关键是它把"便宜"和"不low"这两件事结合得很好。以前买微型车的人,心里多少有点憋屈——明明是代步工具,却总被人当成"买不起大车"。
但你开着星愿去接孩子放学,那外观设计、那车机系统,起码不丢人。
再看五菱缤果S、长安Lumin这些,销量都在5000辆往上走。这说明啥?新能源微型车不是"活下来"了,是"活得很滋润"。
反倒是那些燃油小车,像多米、元宝,销量连400都不到。雷丁芒果好歹还有点老年代步车的底子,现在也被挤到墙角了。
槽点来了:这市场还能容下谁?
问题是,前十名都卖得这么好,后面那些车怎么办?
熊猫、欧拉好猫、小蚂蚁,销量在600-4000辆之间晃悠。不能说它们活不下去,但明显已经从"主角"变成了"群演"。尤其是小蚂蚁,当年可是奇瑞新能源的门面,现在被吉利星愿按在地上摩擦,这心里得多难受。
更惨的是江淮钇为3、北汽L7H这些"杂牌军"。你说它们是真没实力吗?倒也不至于。但市场就这么大,消费者的钱包就那么鼓,前面几台车已经把流量吸光了,后面的只能喝西北风。
燃油车的"最后倔强"在哪?
有一说一,我不是说燃油车就该死。
但你得承认,在微型车这个赛道上,燃油车已经彻底失去了性价比优势。油价再怎么降,也架不住电费便宜啊;保养再怎么省,也比不过电车几乎零保养的成本。
本田LIFE那6辆销量,我估计还是某些"信仰充值"的老本田粉丝买的。但这种情怀能撑多久?下个月可能就只剩2辆了。
最后说两句
吉利星愿这回算是给所有车企上了一课:微型车市场,不是"卷价格"就能赢,得卷技术、卷体验、卷用户心智。
五菱宏光MINIEV当年靠的是"够便宜",现在吉利星愿靠的是"便宜+体面"。这两个逻辑,差了一个时代。
至于那些燃油小车?说实话,留给它们的时间不多了。除非哪天油价跌到1块钱一升,否则这牌局,它们是真的没法玩了。
你们觉得呢?吉利星愿这势头,明年能不能破50万辆?评论区聊聊。
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