李斌笑称感谢比亚迪闪充带火换电，蔚来CEO闭门媒体会上直言这利好高端补能，超充速度仅为换电三分之一，推动行业双轨并行

李斌笑称感谢比亚迪闪充带火换电，蔚来CEO闭门媒体会上直言这利好高端补能，超充速度仅为换电三分之一，推动行业双轨并行

李斌在3月12日的一次闭门媒体会上说，感谢比亚迪的快速充电帮了换电池的忙，把这个话题又推到风口浪尖。他笑着提到，非常感谢比亚迪的闪充，让我们换电池的热度起来了，也祝贺他们，这对换电池是个好消息。

接下来他直接抛出数据，快速充电就算再快，也就相当于换电池速度的三分之一，我们换一块电池只要3分钟，就算最快的快速充电也得9分钟以上，这还是在理想情况下。第三方平台电车汇的数据显示，到2026年3月，全国快速充电桩总数已经超过22万根，其中比亚迪的闪充站占了35%以上，只在2026年第一季度就新增了近1.8万根，基本覆盖了全国90%以上的城市和高速公路主干道。

蔚来这边则是两手抓，既建了超过2.8万根充电桩，又建了2400多个换电池站，高速公路上的换电池网络已经连通了全国主要城市群。李斌清楚表示，蔚来不排斥充电，但高端智能电动车需要更高效更灵活的充电方式，换电池现在还是个不错的选择。

快速充电更符合大家开车时的老惯，用起来通用，比亚迪他们的闪充技术能让10分钟内多跑300公里。换电池能完全解决充电时间长的问题，还不用担心电池老化。行业里有人猜，未来3到5年，快速充电和换电池会一起存在，不会一方把另一方挤掉，反而通过竞争让整体充电效率更好。

很多人对换电池有误解，以为只要5分钟就能换完，其实不对，得花20分钟。你以为就像换两轮电动车电池那么简单，直接抽出来插进去就行，实际上要排队，停到指定位置，工人拆车，一块一块取出电池，弄完还得检查有没有问题，整个过程时间不短。

一个换电池站一次只能服务一台车，而一个快速充电站能同时充10台，你会挑哪个。换电池站数量少，开车去那里可能要花30分钟甚至半小时，再加上夜间在家充电更方便，大多数人觉得开车几十公里去换电池挺累的。换电池不是免费的吧，成本也得算进去。

手机电池就是例子，统一充电头已经证明了这种模式更实用。蔚来以后要是能快速充电加换电池，大家可能会纠结怎么选。如果换电池站和快速充电站数量一样多，你会选哪个。快速充电在国内行得通，因为电便宜电充足，但全球复制难，大部分国家电贵电不稳，可换电池模式到处都能用。

闪充对换电池威胁不大，就算9分钟充满我也愿意换，第一换电池更快，第二车开坏了也不用愁电池出问题。闪充主要是冲击油车和其他品牌的电动车，对换电池没啥影响，它再快也赶不上换电池的便利，不用下车，充电还得自己扫码拿枪插来插去，你说哪个省事。

有人觉得明知道走错路了，却硬着头皮往前冲，就跟最后一根稻草似的，心里其实慌得一批，只想到了3分钟换电池的好处，没想到去站上的路程和等待时间。