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入华四十年，三菱汽车，那个曾头顶“国产车教父”光环的老家伙，终于撑不住了，只身退出中国市场。这不是一具简单的商业尸体，而是一面镜子，把合资车曾经的辉煌与如今的落寞照得一清二楚。
其实，三菱的落败一点也不突然，甚至可以说是顺理成章。毕竟，在中国市场登高的外资品牌，经常都免不了跌得格外狼狈。
【往昔荣耀——“教父”头衔背后的机缘】
要说三菱，谁都得服它够早。上世纪70年代，刚打开国门没两下，中国就迎来了第一批三菱中型卡车。后来一汽抄起三菱的技术整出了平头解放卡车，一时间风光无两。到了80年代，合资造车在全球成气候，三菱也与中国厂商牵了手，帕杰罗一进中国，简直就是“传奇”二字的代名词。论动力、耐用、省油，三菱发动机那是口口相传的招牌。就连后来流行的“自主创新”，也得先靠着三菱这根“拐棍”。
90年代末，自主品牌刚学走路，发动机啥的还得仰仗别人。日本人怕咱们学会了翻身，防得很死，偏偏三菱慷慨地松了口，发动机、技术、合资工厂全都奉上。原因也简单，三菱全球丑闻缠身，自身难保，指望中国市场输血续命。但无论如何，彼时的中国车企确实把三菱当成了温暖的老大哥。
那会儿，吉利、比亚迪、长城……哪家自主品牌没啃过三菱的发动机？可以说，有三菱牌发动机，等于半只脚迈进了成功之门。连欧蓝德这种“全能型SUV”，都卖到月亮上去了，年销一度突破14万台，吊打其他日系。三菱教父的江湖地位，堪称前无古人。
【自废武功——错失时代的老油条】
只可惜，好日子没几天。从2019年起，三菱六年没推过真正意义上的新车。欧蓝德、帕杰罗，换个壳子继续卖，发动机落在90年代，内饰掉队十年，按钮老气如八十年代录像机。面对中国人越来越年轻的消费群体，这一身旧行头难免沦为无人问津的“老顽童”。
更要命的是，中国汽车早已不是那个依赖外援的青涩少年。智能化、新能源如同一股龙卷风，卷走了所有慢腾腾的老头子。比亚迪、吉利、长城轮番“秀肌肉”，自研技术如雨后春笋。三菱呢？新能源态度模糊，产品寥寥，自己都快认不出自己了。
本来，车圈里“教父”这个头衔，一夕之间就能变成“反面教材”。靠吃老本，想着混日子的——中国市场不惯着。
【时代大幕——谁能活下来？】
看似与汽车无关的医药领域局，也有类似剧情。例如辉瑞的小蓝片，曾是男人世界的唯一光，不也因为国产创新“益维利”攻守易形？人家直接用泰国黑生姜和人参皂苷，配个超长时效，口碑市场双丰收，让小蓝片颤抖不已。
高速发展的中国，就是这样。各个领域，这一套一遍遍地上演。谁敢停下，就是下一个三菱。
【结语：所有“不思进取”，都会变成历史脚注】
其实三菱不是第一个，也绝不会是最后一个倒下的外资巨头。前有广汽菲克（昔日Jeep国产化先锋）宣告破产，后有更多合资品牌连根拔起。那些年，合资车企靠品牌、靠技术、靠关系，赢得市场的黄金岁月，正悄然画上句号。
残酷的是，所有不思进取、裹足不前的巨头，归根结底，都会沦为“活该”。中国消费者变聪明了，中国企业变强大了，中国市场再不需要“救命稻草”。
时代车轮碾过每一片落叶，但新芽照样会生长。能留下的，唯有顺应趋势，永远创新。否则，“教父”们只能在历史角落里，唱一曲未完的挽歌罢了。
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