其实聊到韩国车在中国市场越来越艰难这个事儿，很多人心里可能都纳闷。
不是说现代起亚在全球卖得还挺猛吗？
人家2024年全球销量都排第三了，怎么在中国就越来越不行了？
你看德国大众、宝马在中国那叫一个风生水起，日本丰田、本田那也是常年热销，可韩系车却是节节败退，甚至快要被边缘化了。
这个事情到底出在什么地方？
我觉得说白了，其实就是韩国车没把中国市场真正当回事，再加上自身实力也就那样，碰上中国汽车产业突飞猛进，韩国车一下就掉队了。
先说说当年韩系车刚进中国的时候，其实开局还不错。
那时候中国汽车市场刚刚起步，大家都想买个合资车，可德日品牌贵，国产又不太靠谱。
现代跟北汽搞了合资，起亚跟东风也合作，主打一个“便宜合资”。
比起大众、丰田的同级车型，韩系车价格低一点，样子也新潮点，年轻人看着觉得挺有面儿。
你像北京现代的索纳塔、悦动、伊兰特，十几万就能买到，性价比确实还可以。
那会儿韩系车在中国能卖出一年好几百万辆，占集团全球销量的三分之一，这种成绩放在今天简直不敢想。
但好日子没几年，从2017年开始就不行了。
先是碰上萨德事件，大家对韩国品牌有点抵触情绪，销量直接就掉下去了。
但这还不是最要命的，真正让韩系车口碑崩盘的，其实是质量和技术问题。
比如菲斯塔、途胜这些主销车型，出了不少毛病。
有的车安全性不达标，撞一下A柱都弯了；有的发动机毛病多，机油增多，召回了几十万辆，问题也没彻底解决。
车主用着心里不踏实，慢慢地大家就不太愿意买韩国车了。
原来买韩系车图个省心，结果毛病比国产车还多，那谁还买？
除此之外，韩系车对中国市场的投入一直不够。
你看人家大众、丰田，直接在中国建研发中心，合资品牌跟中国合作方一起开发新车，很多技术本地化了。
再比如大众现在跟小鹏搞智能化合作，日本车也跟比亚迪一起研究电池。
这种“入乡随俗”的做法，抓住了中国消费者的胃口。
但现代起亚呢？
核心技术都优先给欧美市场，中国这边就是“油改电”，拿些过时的技术糊弄事儿，配置也不如国产车。
你花十几万买个韩系车，发现比亚迪、吉利的车配置更高、动力更好、价格还便宜，脑子正常的人都知道选哪个。
这几年中国新能源车发展太快了，韩系车跟不上节奏，慢慢就被甩开了。
还有一个事儿，韩国车在中国市场是“双标”。
比如途胜L这个车，北美卖的是8AT变速箱，国内却给你个7速干式双离合。
大家都知道双离合容易出毛病，平顺性还差，这跟在中国市场不重视没啥区别。
再说安全性，国外版本能拿五星，国内就缩水，这种事儿被车主扒出来后谁还敢买？
中国消费者现在不是二十年前啥都不懂，你要是敢糊弄，分分钟给你扒个底朝天。
厂家这种做法，等于亲手把市场让给了国产品牌。
韩系车在中国的渠道和服务也一直跟不上。
你看起亚这么多年，售后网点还没铺满全国，一百多个地级市都没有服务站。
车主买了车，保养修理都得跑大老远，谁受得了这个？
反观比亚迪、吉利这些国产品牌，服务网络铺得密密麻麻，二三线城市随便找个店就能修。
这种便利性差距，直接影响到消费者买车的决策。
你让买车的人选，肯定优先选服务方便、售后有保障的品牌。
更关键的是，韩国车的定位越来越模糊。
本来早期靠性价比吃饭，但国产品牌已经完全取代了这个位置。
你十万能买到混动、智能配置一条龙的国产车，韩系车还在卖油车、配置跟不上，价格还贵，这不是自己找死吗？
再说捷尼赛思这种走高端路线的品牌，在中国门店不到20家，定价还比宝马、奔驰都高，谁认你啊？
中国消费水平上去了，但大家还是要买有品牌、有口碑、有服务的车，捷尼赛思这种品牌想靠高价走量，根本不现实。
你再看现代集团对中国市场的投资力度，那是真不行。
北美市场一砸就是260亿美元，中国市场才增资11亿美金，这差距太明显了吧？
你不舍得投钱，不舍得建研发中心，产品跟不上，渠道也跟不上，销量当然节节败退了。
其实现在韩系车在中国的销量很大一部分靠出口，国内市场已经被国产品牌打得满地找牙。
悦达起亚出口占了70%，北京现代也开始靠出口撑销量，这就是本土市场失守后的无奈之举。
你跟大众、丰田比，人家中国市场贡献全球销量三分之一，韩系车连一成都不到，这种地位厂商能重视你吗？
说到底，现在中国汽车市场变化太快了。
新能源、智能化、服务体系，包括政策支持都有长足进步。
国产品牌像比亚迪、长安、吉利这些，你不服都不行。
技术创新速度快、产品更新换代快，市场反应快，韩系车这种慢半拍的企业根本跟不上。
你说现代集团还想等到2026年才推专属电动车，那时候中国新能源汽车市场已经杀成红海了，谁给你机会翻盘？
其实韩国车最根本的问题，就是没有把中国市场当自己家，一直用海外市场的思维做事。
产品缺乏本地化，研发跟不上，渠道不完善，服务不到位，市场变化反应迟钝。
你看人家德国车、日本车都愿意跟中国本土企业合作，愿意在产品和研发上做本地化适配，韩国车就是舍不得砸钱，舍不得下力气，对中国市场不上心，结果就是被淘汰。
中国市场这么大，这么有活力，你要是当成二流市场来对待，那迟早被边缘化。
总的来说，韩国车在中国没搞明白市场规则，还是用老一套在混日子。
现在中国消费者不是以前那么容易糊弄了，大家信息透明、眼光高、选择多。
你要想在中国卖车，必须把心思放在产品、服务、技术和渠道上，踏踏实实做本地化，才能有立足之地。
像现代起亚这种还想靠合资身份和低价混市场的做法，早就过时了。
韩系车要是不改变思路，不加大投入，不把中国市场当核心市场来看待，那就只能眼睁睁看着国产品牌、德系日系把市场瓜分干净，自己慢慢被边缘化，等到彻底退出中国，谁都不会感到意外。
未来中国汽车市场竞争会更加激烈，新能源和智能化是大势所趋。
国产品牌已经在技术和产品力上全面超越韩系车，服务和渠道也更完善。
韩国车要想翻盘，除非彻底转变思路，把中国市场当成主战场，舍得投入，跟中国企业深度合作，做出真正适合中国消费者的产品，否则只能被市场淘汰。
中国市场不是谁都能混的，只有真正用心经营的品牌才能长久生存。
全部评论 （0）