我这朋友上个月差点气疯了，他那辆才开了3万公里的大众途观，好端端的突然就开始加速无力，油耗猛增。 跑到4S店一检查，拆开一看，进气门背面积碳厚得能当尺子用，维修报价8000块！ 师傅轻描淡写地来了句：“涡轮车都这样。 ”
他之前一直觉得涡轮车动力猛、技术先进，保养也没马虎，怎么就被积碳坑得这么惨？ 其实不少涡轮车主都遇到过这种事儿，积碳这玩意儿就像发动机的“慢性病”，平时不注意，犯病时真要命。
为啥涡轮车这么容易积碳？ 说白了就是温度太高。 涡轮增压器工作起来，转速能冲到12万到16万转每分钟，比你家的电风扇猛几百倍。 这么一转，吸进去的空气被压缩后，温度瞬间飙升，比自然吸气发动机能高出好几十度。
气缸里燃烧的时候，局部温度恨不得能达到上千度。 汽油里的氢元素跑得快，烧干净了；可碳元素没来得及跑，就在高温下被烤糊了，变成硬邦邦的碳渣，死死扒在气缸壁和活塞顶上。
有人做过实验，同一款发动机装在涡轮车上跑五千公里，缸内就能看见黑斑；而装在自吸车上跑一万公里，里面还挺干净。 这差距可不是一点半点。
现在很多涡轮车都用缸内直喷技术，喷油嘴直接伸到燃烧室里喷油。 好处是省油又有劲，坏处是汽油直接喷进气缸，进气门失去了被汽油冲洗的机会。
自吸车大多采用歧管喷射，汽油喷在进气管道里，能顺带冲掉一些积碳。 而涡轮车的进气门没了这“淋浴”机会，积碳就越堆越厚。
特别是冷启动的时候，缸内直喷为了保障燃烧，还会加量喷油。 更多的汽油残留在气缸里，高温一烤，积碳直接像烙饼一样烙在零件上。
很多车主觉得开车温柔点好，转速低点既省油又对车好。 这话对自吸车可能有点道理，但对涡轮车来说，还真不一定。
涡轮车低转速就能爆发最大扭矩，平时开车一千五、一千八转就换挡了，觉得够用还安静。 可问题就出在这儿，转速太低，进气管里气流软绵绵的，根本没力气吹走刚形成的碳烟。
反而是那些开车不拘小节，经常把转速提到两千转以上的人，他们的涡轮车积碳情况会好很多。 转速一上来，进气气流又急又猛，像一阵大风，能把很多残留物在它们扎根之前就吹走。
所以偶尔激烈驾驶一下，对涡轮车来说可能反而是种保养。 我那个修车的朋友跟我说，他见过不少长期在市区蠕行的涡轮车，积碳特别严重；而经常跑高速的车，情况就好很多。
说到保养，里面的水可就深了。 首先就是机油，涡轮车温度高，对机油是巨大考验。 有些机油里的添加剂，高温下自己就不稳定，反而会分解、结焦，形成新的沉积物。
有车主全程在4S店用顶级全合成机油，结果一万公里后放出来的机油里，竟然有黑色的胶状块，那就是高温催生出来的“副产品”。
给涡轮车选机油，不能光看牌子，要关注具体标准。 尽量选择高温抗氧化性好、抗剪切能力强的全合成机油。 对于驾驶比较激烈，或者经常短途行驶的车，适当缩短换油周期，比如提前个一两千公里换，对发动机是一种保护。
再说说燃油添加剂，市面上产品五花八门，很多其实没啥用。 有种叫PIBA的常见成分，在高温的涡轮发动机里，不仅清不了积碳，还可能让积碳更多。
真正对涡轮车有用的是PEA成分的添加剂，但这东西成本高，很多便宜货里根本不舍得加。 有些无良产品甚至用煤油来勾兑，用几次好像油门轻了，那是煤油在起作用，用久了反而伤发动机。
如果想用燃油添加剂，一定要看清成分，认准PEA为主的产品。 加油前，按照说明书的比例加进油箱，然后尽量把油加满，这样混合更均匀。
买车时，销售可能会说“这车技术先进，基本免维护”，或者“咱这发动机终身不用拆洗”。 这话你得琢磨琢磨。 所谓“终身免拆洗”，很多时候意思是“发动机不用大卸八块”，但没说不让你经常做“打吊瓶”之类的内部清洗。
实际上，很多车型的用户手册里，都会悄悄建议你每隔一两万公里，就要做一次进气系统或燃烧室的清洗保养。 到了4S店，他们可能把成本一两百的清洗项目，报价到七八百。 这里外里的信息差，就是一笔不小的开销。
厂家宣传的漂亮动力数据，是在实验室理想状态下测出来的。 你的车开上几万公里，积碳一多，进气不畅，燃烧不充分，动力打折是必然的。 可能不知不觉中，你的车已经比新车时“肉”了不少，加速也慢了。
有实测数据显示，涡轮车积碳导致扭矩可能下降15-20%。 某德系品牌实测，5万公里后实际加速时间比新车慢了1.2秒。 这点点滴滴的动力流失，平时可能感觉不出来，但一旦开辆新车对比，差距就明显了。
对付积碳，其实不用太焦虑，养成几个好习惯就行。 每月找机会，比如跑趟高速或者路况好的环路，把转速稳稳地保持在2500-3000转，跑个二三十分钟。 让发动机热透，进排气保持高速冲刷状态，这能有效带走一部分沉积物。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，最好在怠速运转几分钟后再熄火。 因为涡轮增压器工作时温度非常高，立即熄火会导致机油瞬间停止流动，而轴承的热量无法及时散去，容易造成局部高温，加速机油变质和积碳生成。
如果想用燃油添加剂，一定要选对产品。 PEA成分的添加剂能有效清理因高温产生的油路积碳，但要注意选择正规品牌和渠道购买，避免使用劣质产品。
当积碳已经导致车辆出现明显抖动、启动困难、油耗激增等问题时，可能就需要进行专业的清洗了。 对于一般的进气系统积碳，可以尝试免拆清洗；如果积碳非常严重，可能就需要拆解清洗了。
定期更换空气滤清器也很重要，能防止灰尘等杂质进入高速旋转的涡轮，减少积碳的产生。 同时按保养周期更换机油和机滤，保持发动机内部清洁，这些都能帮助减缓积碳的形成。
涡轮增压带给我们的是一种更有效率的动力享受。 但享受这份激情的前提，是得付出更多的细心去呵护它。 了解它的脾气，避开它的弱点，用对保养的方法，才能长久地享受那种踩下油门，推背感随之而来的快感。
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