8月26日深夜11点，吉利高管朱凌博士的微博突然更新：“最后一次以领克产品组长的身份交作业。 ”这条不足百字的动态，瞬间冲上热搜。 这位被车圈称为“技术网红”的副总裁，用轻描淡写的口吻宣布了一个重磅消息：他不再兼任领克产品组长，调岗进入倒计时。
他留下的“作业清单”从领克07、08，到第三代03、03+，再到极氪007、7X、X的年款新。 短短8个月，他主导了至少8款新车的收官，平均每月一款车的节奏，刷新了车企产品开发的极限速度。 这一切，都发生在吉利内部一场静默的巨变之中。
2024年12月，朱凌以极氪副总裁身份兼管领克产品线。 彼时的领克刚结束“两年空窗期”，新能源转型步履维艰。 2022年销量暴跌18%，新能源占比仅10%，被极氪剥离纯电业务后，领克一度陷入“燃油卖不动、电车跟不上”的泥潭。
朱凌上任后立刻启动“闪电战”
他砍掉冗余流程，将研发周期压缩30%，并推动极氪与领克共享SEA架构和智驾系统。 2025年3月，首款作品领克900上市，搭载英伟达Thor芯片，成为全球首款量产即支持端到端城市领航的混动SUV。 5月，该车单月销量飙至5593辆，杀入全尺寸混动SUV前三。
此后，新产品如炮弹般砸向市场：
领克07 EM-P：首发FlymeAuto车机系统，上市首周订单破4000；
第三代领克03+：保留赛道基因但强化家用属性，首次加入后排座椅通风；
极氪007 GT猎装版：将百万级猎跑车门槛拉至30万区间。
密集的产品轰炸背后，是极氪与领克研发团队的彻底融合。 2025年3月，领克员工集体搬入杭州极氪大厦，5000人团队共用同一套智研系统。 合并后供应链成本直降8%，每年节省研发费用超20亿，为“月更新车”提供了硬支撑。
朱凌的调岗并非孤立事件
就在他发文前两个月，领克刚迎来另一位关键人物周钘。 这位打造出五菱宏光MINIEV的“爆款教父”，于6月20日空降领克常务副总经理，负责品牌营销。
周钘的履历堪称车圈传奇
他在五菱时期创造出“人民需要什么就造什么”的营销神话，后短暂加盟小米汽车搭建初期营销框架。 他在上汽名爵的失利同样醒目：2025年1-5月名爵销量仅4.28万辆，不足年度目标的30%，最终黯然离场。
与名爵不同，领克手握三张王牌：
技术底牌：SEA架构+英伟达Thor芯片+自研智驾域控制器；
产品矩阵：从06 EM-P小型车到900全尺寸SUV全覆盖；
渠道网络：全国超300家门店，一二线城市渗透率78%。
周钘到任后立刻启动“年轻化手术”
砍掉晦涩的技术术语，将第三代03+的传播重点从“四驱扭矩分配”改为“赛道模式一键带娃”；把领克900的“端到端大模型”简化为“老司机代驾”功能。 用户运营部门单周产出142条短视频，是此前一个月的量级。
朱凌的离开早有预兆
自极氪2025年2月控股领克51%后，双品牌技术团队已完成整合。 作为技术派代表，朱凌的使命本就是在过渡期打通研发血脉。 随着周钘接手营销前线，朱凌的复合型角色（技术+传播）已不再适配新阶段的精细化分工。
朱凌交出的最后一份“作业”，暗藏领克战略转向的密码。 在公布的8款新车中，燃油车仅剩第三代03系列，其余全是插混与纯电年款。 这直接呼应了领克销售公司总经理林杰2025年初的宣言：“领克不再投产全新燃油车”。
数据印证了这一决断
2024年领克新能源销量占比首超55%，EM-P插混家族累计销量破26万。 主力车型07、08连续7个月月销破万，在20-30万价位直面比亚迪唐的竞争。
纯电路线却被战略性收缩
领克纯电仅保留A级以下市场，资源向插混倾斜。 2025年二季度上市的领克10 EM-P旗舰轿车，甚至砍掉纯电版本，全系标配四驱混动系统。
用户调研显示，65%的潜客首选插混车，无里程焦虑、可油可电的特性，成了领克对抗纯电红海的最优解。
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