很多车主开了好几年车，都没搞懂汽车空调的内循环和外循环到底该怎么切换，要么一年四季全程开内循环，要么一直开外循环，不仅车内的空气质量没法保证，还在不知不觉中浪费了大量的燃油或者电量，让车辆的能耗平白无故高了一大截。其实冷暖风的循环模式切换，完全有一套清晰的使用逻辑，在合适的场景下选对对应的循环模式，就能在保证车内舒适的前提下，大幅降低空调系统的能耗，还能避免很多用车过程中的小麻烦。
内循环的核心逻辑，就是让车内的空气在封闭的车厢内部反复循环流动，空调系统只需要对这部分已经接近设定温度的空气进行微调，不需要持续把外界温度极端的新鲜空气吸进来重新加热或者制冷。这种模式下，空调系统的工作负担会降到最低，压缩机或者暖风的加热元件不需要长时间满负荷运行，就能快速把车厢内部的温度稳定在你设定的区间里，能耗自然会降到很低的水平。
外循环的作用刚好相反，它是把车外的新鲜空气持续不断地抽进车厢内部，替换掉车内已经用过的旧空气，保证车内的氧气含量充足，避免长时间开内循环导致的车内人员缺氧犯困。但它的缺点也很明显，每次抽进来的外界空气，要么是夏天晒得滚烫的热风，要么是冬天冻得刺骨的冷风，空调系统要花很大的功夫才能把这些极端温度的空气调整到舒适的区间，会大幅增加空调系统的工作负担，直接拉高车辆的能耗。
夏天开制冷空调的时候，刚上车的前几分钟绝对不要直接开内循环。经过太阳暴晒的车厢内部，积聚了大量被晒得滚烫的热空气，直接开内循环的话，这些滚烫的空气会一直在封闭的车厢里循环，空调要花很长时间才能把整体温度降下来，反而会白白浪费很多电量或者燃油。正确的做法是先把车窗全部降下来，开外循环吹个几分钟，把车厢里积聚的滚烫热空气全部排出去，等车内的基础温度降下来之后，再切换成内循环，这样空调就能快速把温度降到设定值，整体的制冷效率最高，能耗也最低。
等车厢内部的温度完全降下来之后，就可以长时间保持内循环的状态，不用频繁切换外循环。夏天外界的空气本身温度就很高，开外循环的话，大量热空气持续涌进车厢，空调压缩机就得一直高负荷运转，才能抵消这些热空气带来的热量，油耗或者电耗会直接上涨不少。长时间保持内循环，只需要偶尔切几分钟外循环换一下新鲜空气，就能在保证舒适的前提下，把制冷的能耗压到最低，不少车主夏天全程开外循环，最后算下来油耗比别人高了一大截，就是这个原因导致的。
冬天开暖风的时候，很多车主喜欢一直开外循环，觉得这样车内不会起雾，其实这是非常费油或者费电的操作。冬天外界的空气温度特别低，直接把这些冷空气抽进车厢里，暖风的加热元件就得持续工作，才能把这些冷空气烘到舒适的温度，会大幅增加能耗。正确的做法是先开外循环几分钟，把车里沉积了一晚上的浑浊空气全部排出去，之后立刻切换成内循环，让已经被烘热的空气在车厢里反复循环，暖风系统只需要用很小的功率，就能维持住车内的温度，能耗会比全程开外循环低很多。
很多车主担心冬天开内循环车窗会起雾，其实根本不用一直开外循环防雾。你只需要把空调的风向调整到吹前挡风玻璃的档位，哪怕开着内循环，前挡风玻璃的温度会快速升高，就能避免水汽在玻璃表面凝结。如果车内的湿度实在太高，车窗开始起雾，只需要短暂切几分钟外循环，把车内的潮湿空气排出去，等雾气消失之后立刻切回内循环，完全不需要一直开外循环浪费热量。
日常在城市拥堵路段行驶的时候，周围全是前车排出来的尾气，这时候一定要立刻切换成内循环。要是一直开外循环，大量的尾气和异味会顺着空调通风口直接涌进车厢里，不仅车内的空气质量会变得特别差，这些带着大量热量的尾气夏天会让车厢里的温度快速升高，冬天带着大量低温的尾气也会让车厢里的温度快速下降，空调系统就得额外消耗更多的能量来抵消这些影响，平白无故增加了不少不必要的能耗。
在跑高速长途的时候，绝对不能全程一直开内循环。长时间封闭的车厢里，车内人员呼出的二氧化碳浓度会越来越高，很容易让人出现犯困注意力不集中的情况，严重影响驾驶安全。这时候可以每隔一段时间，切换几分钟外循环，换一批新鲜空气进来，之后再切回内循环，既不会让空调的能耗出现大幅上涨，又能保证车内的氧气含量充足，避免长途驾驶的时候犯困。不少跑长途的车主，全程开外循环，最后跑完一趟高速发现油耗比平时高了不少，就是因为大量高速流动的外界冷空气持续涌进车厢，空调系统一直在额外消耗能量维持温度。
遇到外界空气质量很差，比如路边有大量扬尘、周边正在烧秸秆的时候，也要立刻切换成内循环，避免大量灰尘和异味涌进车厢，不仅能保证车内人员的健康，还能避免大量带着杂质的空气堵塞空调滤芯，减少空调系统的风阻，让出风更顺畅，进一步降低空调风机的工作负担，间接减少能耗。很多车主从来不会主动切换循环模式，全程固定在一个档位上，不仅用车体验差，还在不知不觉中浪费了大量的能源，只要掌握好这套切换逻辑，就能用最低的能耗，换来最舒适的车内环境。
