曾经在紧凑级市场能靠着15万左右的售价稳稳立住的大众速腾，如今终端成交价已经滑到了9万元上下，更惊人的是，新申报的全新速腾S版干脆上了1.5L自吸发动机，起步价有机会冲进8万元区间。这一步，究竟是燃油车的最后一口气，还是大众在新能源冲击下的一次逆袭尝试？
五年前的速腾，还有“准B级”的风光，中配就得十五万，很多家庭看着它稳重的外形和品牌口碑，愿意掏钱。然而这两年新能源车型密集涌入，价格打得合资燃油车抬不起头，速腾跌到9万已经不稀罕。更狠的是，这次大众直接触到了自主紧凑燃油车的核心价位带，8万元区间，这个价格过去是帝豪、逸动们的地盘。
我觉得，这就是典型的“以价换量”。大众一边低价保住燃油车的市场基本盘，一边腾出品牌空间去推它的新能源系列，比如ID家族。特别是这次的S版，换了1.5L自然吸气配爱信6AT，这套动力在朗逸上早就铺开了，用过的人都知道，日常开着很省心，维修负担也小。坐进车里，手指碰到方向盘的那一刻，能感到那种细腻的纹理，这跟一些自主车的质感就是不一样。
跟现有速腾的1.2T相比，1.5自吸在账面数据上弱一点，但它没涡轮迟滞，走走停停更顺，尤其是对三四线城市的通勤族或者不追求推背感的人来说，更合适。我亲戚就有一台同架构的朗逸，每次坐上去听到发动机启动那种柔和的低鸣，感觉很稳妥。
更出乎意料的是内饰的变化，双色拼接、10.25英寸液晶仪表、15英寸悬浮中控屏，连电子怀挡也配上了。打开车门的一瞬间，皮质座椅散发出淡淡的气味，混着新车的味道，很有档次感。这一套下来，即便跟部分二十万级的大众燃油车比，也不显寒酸。
这种“动力降维、配置升级”的打法，正对入门用户的胃口：动力不用太猛，但车里面的质感和功能得够用，还得省心省钱。这里就能看出大众在下沉市场的精准拿捏。
速腾和朗逸一直是大众在紧凑级的“双子”，过去一个偏空间质感，另一个走亲民实用。现在速腾杀到8万，等于跟朗逸正面打。有人担心这会“内耗”，我倒觉得这是调整布局，速腾去抓低价人群，朗逸则往高配或者混动细分走，比如做家庭舒适型，或者加点智能化元素，让两者错位竞争。
对自主品牌来说，这是坏消息。帝豪、逸动这些车，过去靠性价比在8万元班里占据优势，现在速腾带着合资光环和豪华配置杀进来，挤压会很明显。你摸一下速腾车门的金属边，冰凉而扎实，心理上就会觉得它更“值”。
有人说，速腾这一跳是燃油车的黄昏信号，但我还不这么看。在三四线城市、网约车市场，还有不少人对新能源的续航和充电渠道有顾虑，燃油车这块需求还稳。大众抓的就是这个长尾市场，降价收割剩余红利，同时给新能源转型缓冲。
预测一下，合资燃油车降价会成常态，入门市场竞争会更惨烈。消费者能捡到更高性价比的合资车型，不过有时候一些看不见的配置可能会缩水，比如底盘用材、隔音材料之类的，这就要多留心试驾感受。我有一次试乘低配速腾，听到过一些胎噪略大，这也是降价后的取舍。
自主品牌被逼着要么加速度投进新能源，要么在燃油领域造得更有特色，比如加智能配置、玩细分市场，才不至于被合资压得喘不过气。我觉得，这是一场没法退的硬仗。
你站在车市的角度现在是不是到了一个奇怪的节点？低价合资车和高配自主车在同一价位打架，你更倾向于哪一种？尤其如果让你在速腾S版和同价位自主新能源之间选，你会怎么权衡？
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