问大家个问题：路上你碰到最多的四缸仿赛是哪款？
先说我自己的感受：每天上下班，路上碰到最多的仿赛是QJMOTOR的赛600，注意是仿赛哦！不仅仅局限四缸，之前还能碰到写250cc，比如GSX，但现在越来越少了，反而是赛600是碰到的越来越多了。至于原因嘛~
我觉得最直观的原因就是它的价格：29999元的百匹四缸猛兽，这价格几乎可以吊打所有同级对手了。
事实上赛600已经在范范儿的人气榜单中霸榜很久了，尤其是自从29999元的活力版上市之后，赛600就从未离开过人气榜首的位置。
保留核心配置，才是人气榜首关键
除了价格这个门槛外，核心骑感配置全部保留，才是它能稳居榜首的原因。
很多品牌做低价入门版，最爱玩的套路就是砍最吃成本的核心配置，徒留个好看的外壳，实际骑起来质感差一大截。但赛600活力版这点做得挺实在，真正决定一台车好不好骑的关键功能，几乎都给上标配了，用户实打实能用到的东西都得以保留。
先说电子油门，这也是新款升级的核心，用的是马瑞利的系统，相较于传统的机械拉线油门好处就是顺滑，尤其是对于这种百匹马力的猛兽来说，有了它确实能让你更好的掌控它。
再往上说，双向快排也是标配，升档降档都不用捏离合。实际跑山的时候，连续加减档的衔接很顺，没有生硬的机械顿挫感，不用分心去操作离合，专心走线就行。
除此之外，弹射起步、定速巡航也是标配的，虽然个人觉得弹射这玩意儿平时用不太到，谁会开这个模式去崩路人啊，而且它这动力想蹦人也不需要开这个。但定速巡航对于经常跑高速的朋友来说确实是个好东西，毕竟仿赛的那种战斗坐姿，长时间骑行确实挺累的。
再就是卡钳和悬挂这种配置，活力版确实没给上大牌子的，但是前双碟+四活塞+直推上泵的制动组合以及前后可调的减震也都是足够用的，至于其他那些电控啥的也都没缺席。但终究它上限是不如竞技版的，至于原因咱们讲完动力再说。
其实赛600的动力平台在升级到680cc之后，动力上限真的是被狠狠的提了一个大档次，如今基本已经很难在这个级别找到对手了。
即使结合整备质量来看，赛600也是当时无愧的零头的，当然这只是账面情况，现实还得考虑上骑手的体重，毕竟摩托车不像轿车那样，咱们普通人那80kg的体重在几吨的轿车面前，不值一提，但在200kg左右的摩托车上，那就是无法忽视的影响了。
可以看到如果加上骑手的体重，赛600的推重比就是当之无愧的第一梯队，而且这个差距会随着骑手的体重变大而被越拉越大。
版本选择：活力版还是竞技版？
至于究竟是选赛600的活力版还是竞技版？咱先看看这两个版本究竟差在哪！
透过清单以及上面的观点，能看出活力版主打一个“够用”，核心电控、四缸动力都给你了，日常通勤、周末轻度跑山完全能hold住，性价比杠杠的，这也是绝大多数人看上它的原因，但最终选择，往往很多人会选择它的竞技版。
原因就是竞技版的上限更高，它多出来的马祖奇减震、Brembo 刹车套装、弯道 ABS、转向阻尼器、玛吉斯赛道胎，每一样都是能直接提升操控上限的配置，重刹更稳、过弯更有信心，属于一步到位不用后期改装的类型。
所以最后往往是多了4000元的竞技版更受大家的喜欢，毕竟我都选仿赛了，那肯定是奔着玩得爽去的，上限越高越好玩嘛~各位小伙伴你们会怎么选呢？
