距离3月31日奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台揽胜极光L下线已经过去四个多月，当前全国捷豹路虎经销商正式停止进购所有国产燃油新车。
需要注意的是，这并不意味着合资关系的终结，准确的说法是，捷豹路虎停止了燃油车型的国产化，取而代之的是将常熟工厂产能交接给独立的新能源品牌FREELANDER 神行者。
转型，常熟工厂迎接新能源时代
网传"捷豹路虎退出国产"是对这次调整的误读。奇瑞与捷豹路虎的合资关系、常熟智造基地、50:50 的股权结构全部保留，真正改变的是针对中国市场需求的全新产品逻辑。
常熟工厂投入 30亿元 完成新能源智能化产线升级，焊装车间实现100%自动化，从此只生产 FREELANDER 神行者品牌车型，不再悬挂路虎标识。
常熟工厂原本就是捷豹路虎 首个英国本土以外的整车制造基地，年规划产能20万辆。过去十余年量产过捷豹XEL、XFL、E-PACE、揽胜极光L、发现运动等车型，累计下线超56万辆。
FREELANDER既不是奇瑞也不是路虎
配合工厂转型，“奇瑞捷豹路虎新能源汽车苏州研究院”已于2026年5月27日正式入驻常熟智算未来城，与奇瑞全球技术创新中心、上海研发中心、英国盖顿设计中心形成全球联动。
文飞出任 FREELANDER 神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁，明确团队"既不隶属奇瑞也不隶属捷豹路虎"，以保证决策效率。
神行者这个IP并非凭空而来——原型车1997年诞生，曾连续五年登顶欧洲SUV畅销榜，全球累计用户超50万。
2024年6月奇瑞与捷豹路虎签战略合作意向书，把它从一款停产车型 升级为独立运营的全球豪华新能源科技品牌。首款概念车 Concept 97 已于2026年4月在上海全球首秀，首款量产车定名 神行者8。
神行者品牌定位精准卡在 "豪华科技全地形SUV"——既继承路虎英式越野底盘调校基因，又用中国本土供应链解决传统路虎车机卡顿、三电落后的老问题。
这次调整的核心在于将捷豹路虎中国"和"奇瑞捷豹路虎"两块业务的边界划清。捷豹路虎中国回归"英伦豪华、硬派越野"调性，专注进口体系，进口车营销、品牌文化传播、高端用户服务，不再参与生产制造与新能源研发。
FREELANDER 神行者将在5年内推出6款新能源车型，主攻30～50万新能源市场，奇瑞主导产品定义、三电技术、供应链、定价、渠道。
全新的市场环境催生出了“反向合资”的合资3.0模式，外方提供成熟的品牌IP与设计理念，中方掌控技术、制造、运营。对于捷豹路虎来说，这套模式可有效规避盲目转型带来的风险，对于奇瑞而言则成了冲击高端市场的好时机。
这套"合资3.0"模式能否成功，关键在于神行者8上市后的真实销量反馈，但就产品定位而言，抓住了增城大六座的风口并强化了硬派越野属性，的确具有较强销量潜力。
