春风在米兰车展上扔出了一颗重磅炸弹——全新多功能冒险1000MT-X，外观硬朗，气场十足，更劲爆的是，它那颗947CC的双缸“芯”，据说是直

春风在米兰车展上扔出了一颗重磅炸弹——全新多功能冒险1000MT-X，外观硬朗，气场十足，更劲爆的是，它那颗947CC的双缸“芯”，据说是直接“移植”了KTM 990的基因。

这可就热闹了！

要知道，那台KTM 990发动机，缸径行程都和1000MT-X如出一辙，甚至和KTM新出的仿赛990RCR都算得上是“同宗同源”。

熟悉KTM的朋友应该清楚，这可是KTM全新研发的心血，听起来就让人觉得动力澎湃。

目前公布的数据是最大马力111匹，峰值扭矩105牛米。

当然，细心的朋友可能也发现了，数据上和KTM 990的调校还是略有差异的，春风肯定有自己的考量。

配置方面，1000MT-X延续了800MT-X的KYB减震系统，这倒不意外，毕竟800MT-X的减震表现已经相当不错了。

惊喜的是，刹车卡钳升级成了布雷博！

看来春风这次是下了血本，安全性上又加了一道保险。

还有博世IMU六轴传感器加持，五种骑行模式随便切换，电控方面也是武装到了牙齿。

再说说这“脚上功夫”，前21后18寸的辐条轮毂，标准的ADV配置，烂路随便造。

高座版本座高872毫米，emmm…这身高，可能得踮踮脚尖了。

油箱22.7升，续航应该不用太担心。

整备质量222公斤，不算轻，但考虑到排量和配置，也算可以接受。

话说回来，春风这几年在ADV领域动作频频，从800MT到这次的1000MT-X，看得出是想在这个市场分一杯羹。

1000MT-X的发动机如果真如传言所说，那可靠性应该不用太担心。

整体配置也算到位，硬派的风格也符合当下ADV的潮流。

现在就看价格了，要是能把价格压在7万以内，那对国内其他ADV车型来说，绝对是个不小的冲击。

想当年，我刚开始骑ADV的时候，也是各种纠结，品牌、排量、配置、价格…恨不得把所有参数都背下来。

不过话说回来，选车这事儿，适合自己的才是最好的。

有些人喜欢大排量，觉得动力随叫随到；有些人喜欢轻量化，觉得操控更灵活。

说到这儿，突然想起前几天跟朋友聊摩托车的事儿。

他非要跟我争论公升级ADV到底有没有必要，说国内路况复杂，小排量更实用。

我跟他解释说，大排量ADV不只是为了跑快，更重要的是动力储备和通过性。

当然，这只是我个人的看法，萝卜白菜各有所爱嘛。

所以，1000MT-X到底能不能打动你，还得看你自己的需求和喜好。

你会为了更大的排量和更强的配置买单吗？

还是会选择更经济实惠的车型呢？