你敢信？1907年。一百多年前，伦敦火车站那排排古董似的充电台，竟像现在的特斯拉超级充电桩一样先进。不是我在吹，那会儿的电动汽车可不比燃油车差，甚至还领先一截。那个时代的人，看到电动车就像今天的电动迷你车，短途上下班，安静又干净，毫无污染感。照片里那辆伍兹维多利亚女王号，实际上是一辆当时英国上层阶级的玩意儿，成色不错，价格大概是当时的豪华跑车，差不多3000美金。想想，放在今天，就是一辆高配奥迪A8的价钱。
这车为什么能值那么多？那时候的电池技术，和现在比差远了，容量有限，跑不快也跑不了太远。
但更主要的，是那股新鲜感——像当年的人们看未来电影里飞天汽车那样的梦想。你猜，那个年代，不少淑女和绅士都喜欢带着它出门，一车一身高级气质，像个贵族的私家车。没错，那个年代的电动车，是高端的象征。那个年代的工业基础还没完全成熟，供应链乱得一团糟，电池产量少得惊人。电池那批货，要等好几个月才能到手，一个充电站也没像样的布局。
你知道的，技术没跟上市场的需求，所谓电动车就变得像个富人玩意儿。电池快没电了，没充电桩，走到半路就变站台观光车，这事儿说来也怪。
讲到这里，我还在想——嘿，老兄，你觉得那时候的电池容量，跟今天的比，有没有1/10？我估算，真不一定。如果那会儿最高可以跑个几十公里嘛，远一点的就只好放弃。对了，我刚才翻了下笔记，那个伍兹维多利亚号标称续航70公里，估算应该是体感啦，实际上可能是50多。因为那会儿的测试方法很多都不一样，没那么严谨。
但无论如何，那时候的梦想，就是低噪音无污染，有点像今天的我们追求的新能源形象。
这档子电动车，没几辆流通市场，几乎成了上流社会的玩物。你知道，现在在某个二线城市，买个电动车，才敢放心骑出去，大半是内燃机硬核派。拿着今年的20万预算在车市逛，电动车选择其实不算多，但你要跟同价位的燃油车比实操差别，还是挺大的。
相同价格的油车，动力、续航、便捷性都比电动车强，除非你在市区跑得少。
而且，充电桩少这个问题，一直像个根深蒂固的命题。我朋友开车到公司，说找充电桩要绕城一圈。有时候，站点没有空闲的插座，排队排半天。那种感觉，有点像小时候排队买爆米花，等着等着就没劲。你想，实际操作中，充电的效率跟油加满比，差的不是一点点。粗心算一下，百公里电费还不到油钱的一半，但花在排队、等待、规划上的时间，怎么补回来？
这让我一度怀疑：是不是我们太早陷入舒适的幻想里？还是说，科技的路线没走对？或者，纯粹是我们把新能源标签，贴得太满，忘了考虑背后的实际成本。
（这段先按下不表）
我还记得一个修车工说，电动车抛锚的情况很少见，但一旦出事，一查就是电池问题。而我朋友说，他的电池换了一次，价格要7000块，大概是新车的10%。试问，这算是低成本吗？不然，燃油车那点维护费，和这几千块买新电池相比，靠谱多了。
到我倒在想：如果说未来，它还要像电动车那样逐步普及？我猜，可能性不大，因为道路基础设施和能源供应，还是跟不上时代的步伐。不说别的，事实上，城市的充电桩建设，拿投资预算来算，不比盖地铁便宜。你是不是也觉得，有时候套路就是这么难打破的。
（这句话似乎没条理，但我就这么讲了）
所以，我在想：从那个伦敦火车站的电动车，到今天的特斯拉，再到未来可能的氢能源或者固态电池，科技轮回的速度，真快。只为什么我们反反复复在最初的门槛上打转？
这个问题，我还没答案。或者说，答案藏在我们每个人的期待和现实之间。
我曾大胆想象：或许，有一天，车不用充电站，自动找到充电节点，然后自己调配能源，像手机自己充电一样。这个脑洞，远比那些假设的未来要酷炫。但，又觉得，现实中，要实现的话，路还能像现在这样乌烟瘴气吗？还是只能成为童话？
历史不是直线走过来那么简单。那一百年前的充电场景，简直像未来式神器，怎么一转眼又变成了纯粹的燃油偏好？我猜，可能跟当时的工业基础、能源结构有关。反正，我只是觉得：我们今天的坑，可能就是明天的标本。
你觉得，下一次的轮回，会有多快？或者，从技术角度看，还是我们自己给自己挖的坑？这个问题，不知道。
（这段有点扯远了，但也挺好，没准儿沉淀出点新想法）
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