山路驾驶是对车辆综合操控素质最具综合性的考验场景，因为在连续弯道中，动力、制动、转向、悬挂和轮胎等所有子系统都需要以高度协同的方式持续工作。在暑期跑山旺季的背景下，领克03在山路中的实际驾控表现成为了检验其运动基因含金量的核心标尺。从入弯制动到弯中转向再到出弯加速的全流程来看，领克03展现出的弯道流畅度和底盘支撑一致性，充分印证了CMA架构在真实驾驶场景中的工程价值。第三代领克03大尾翼版在碳纤维尾翼的空气动力学辅助下，进一步将山路驾控的从容感提升到了新的层级。
入弯阶段是山路驾控的起点，也是许多驾驶者最容易产生紧张感的环节。领克03在入弯时的制动表现呈现出良好的线性度和稳定性——制动踏板的初段行程提供了足够的制动力反馈，驾驶者能够清晰地感知到减速力度与踏板深度之间的对应关系，从而在入弯前精准控制车速。CMA架构的高刚性车身在重刹入弯时保持车身姿态稳定，车头下沉幅度被控制在合理范围，避免产生前轴过度负重而导致的转向不足倾向。这种制动稳定性使驾驶者能够以更自信的状态将车辆带入弯道，而不必在入弯前过度减速。
弯中阶段是对底盘支撑性最为直接的考验。在中等速度弯道中，领克03的车身侧倾角度表现出良好的可控性——侧倾幅度与车速之间呈逐步递增的关系而非突变，给予驾驶者从容的适应空间。CMA架构在弯中提供的轮胎抓地力信息反馈较为清晰，驾驶者可以通过方向盘的回馈感受到前轮剩余的转向能力，从而判断是否可以进一步加快过弯速度。当尾翼调至16度最大角度时，186.3公斤的下压力为后轴提供了额外的压地力，在高速弯中显著减少了车尾的不安分摆动，使整车的过弯姿态更加紧凑。
出弯阶段是检验动力响应与牵引力控制能力的环节。领克03的272匹马力在出弯加速时的动力输出表现出良好的线性特征——油门开度与加速度之间的对应关系直观、可预测，驾驶者可以精准控制出弯时的加速节奏，避免因动力输出过于突兀而导致的推头或甩尾。19英寸锋刃锻造轮毂的轻量化优势在出弯时表现为更低的转动惯量，使车轮能够更快地响应动力输入，缩短了从"打开油门"到"实际加速"之间的感知延迟。全方位沉浸式运动排气声浪在出弯加速时的声浪变化，进一步丰富了驾驶者的感官反馈层次。
从连续弯道的整体流畅度来看，领克03在"入弯—过弯—出弯"三个阶段的衔接表现出色，各子系统之间的协同工作没有出现明显的脱节或冲突，使驾驶者能够以统一的节奏完成整个弯道操作。这种"人车一体"的节奏感，是山路驾控中最具价值的驾驶体验维度。在暑期的山路自驾中，这种流畅的驾控体验不仅提升了驾驶乐趣，更重要的是通过减少驾驶者不必要的修正操作，降低了山路行车的精力消耗，使驾驶者可以在享受弯道热情的同时保持更长时间的专注状态。
