“新能源汽车辐射大，不能长时间坐在车里”，这样的说法在网络上不断被引用。有人把车辆行驶时的电机、电池和充电设备同核辐射、X射线联系起来；也有人声称开电动汽车之后出现脱发、腿毛减少等情况是由于电磁辐射造成的。
将不同的性质称为“辐射”是错误的。判断新能源汽车是否对人造成健康影响，不能仅凭是否存在辐射来决定，还要从其属于哪一类、强度有多大以及人体实际接触时间长短等角度出发进行综合考量。
从物理的角度来讲，辐射并不是危险。核辐射、X射线和伽马射线都属于电离辐射。它们的能量较高，在达到一定剂量的时候就会使原子或者分子发生电离，进而对细胞结构造成损伤，并且还会对DNA造成伤害。医学影像检查需要控制使用频率和照射范围的原因就在此处。
手机通信、无线网络、家用电器以及可见光，则属于非电离辐射。
新能源汽车行驶及充电时产生的电磁场，也属于这一类别的范畴，主要来源于驱动电机、动力电池、高压线束、车载屏幕、蓝牙和通信设备等。
所以对它的说法“非电离”不等于强度无关紧要。“非电离”的说法本身就没有考虑过能量与剂量的搭配问题。因此把电动汽车的电磁场直接等同于核辐射，是错误的概念上的误用。两者在频率、能量以及作用机理上都是不同的。
真正值得关注的是车辆内部的实际测量数据。
我国相关标准对电磁环境限值做了规定，网络上经常提到“100微特斯拉”，指的是特定频率条件下的磁感应强度限制，并不是所有电磁辐射都统一适用的一个数字。新能源汽车在行驶、充电等状态下车内产生的电磁场也有相应的测量规范。
检测不是在车厢某一个位置随意测一次就行的。按照相关的车辆电磁场测量方法要求，在普通乘用车上要对各个座位、头部、胸部、裆部以及脚部等部位进行评估，这样才能保证尽可能接近乘员实际乘坐过程中所处的位置。这样做的目的是为了使乘员的暴露情况尽量与实际的情况相一致。
已有公开检测和研究显示，正规厂家生产的电动汽车在正常行驶和充电状态下车内电磁场水平一般要小于相应的限值。素材中给出的检测结果表明，一些车辆测量出来的数值不到标准限值的十分之一；德国联邦辐射防护机构在相关的研究当中得到的数据表明新能源汽车车内平均磁感应强度范围是0.5到2.5微特斯拉左右，也低于规定的限值。
这并不能把所有的车型、所有的位置、每一个时刻的数值都当作相同来理解。电磁场强度会受车辆结构、测量位置、运行状态和设备工作情况的影响，在靠近某些部件的时候数值会发生变化。但是局部数值升高不代表整车环境就达到了有害水平，更不能由此推导出必然的健康后果。
至于开电动车掉头发或者掉腿毛，目前没有可靠证据证明长期驾驶或者乘坐新能源汽车会造成这种结果。脱发、体毛变化同遗传、激素水平、精神压力、营养状况、皮肤问题及部分疾病等许多方面有关。出现持续或明显的脱发时，应该从身体状况和生活因素的角度来排查原因，而不是把原因归咎于车辆辐射。
还有另外一个容易被忽视的细节就是电磁场检测结果和车辆使用安全不是一回事。
乘员能不能留在车内，在电磁环境以外还要遵守车辆厂商关于充电操作、消防安全、车库通风以及异常情况处置的规定。发现电池、充电枪或者车辆出现异常发热、异味、冒烟等情况时，应立即停止充电并远离现场。不能因为电磁辐射水平低而忽视正常的充放电安全规范。
对于普通消费者来说，判断此类信息并不复杂。看到“辐射大”“会致癌”“会脱毛”等说法的时候，先问三个问题就是：说的到底是什么种的辐射？测量值是多少？有没有相应的检测方法和可靠的证据呢？如果一篇文章只反复地使用了关键词中的两个字来表述，则是利用了公众对于这个词陌生感来制造恐慌。
