进入这几天以来，对于俄罗斯汽车圈来说，动静可以说是相当大，首先是8月28日普京到了下诺夫哥罗德的高尔基汽车厂，动作利索直接坐进驾驶座，把这台叫伏尔加K50的新车开走了，据现场目击者说，这一脚油门踩下去保镖都没反应过来，节奏太快，加上他对媒体说“开得真舒服”，这算是确定了，这台挂着苏联老牌子的新车，以后在俄罗斯地位稳了，而且官方还特意强调这车不依赖进口，这些都让伏尔加这个老品牌瞬间有了热度，顺便连带着大家对国产车的信心也跟着有了。说真的，随着普京这次试驾，伏尔加K50的热度直接拉满，所谓的“国产复活”戏码算是演足了。
另一个变化就是懂行的人扒了一下这车的技术底子，发现这“国产”有点名不副实，平台是吉利CMA架构，发动机是吉利的2.0T，连车机系统都是吉利ONE OS，说白了就是星越L换了个标，以配置来看，这跟吉利星越L几乎是同款，但在俄罗斯售价却高达420万卢布，折合人民币33万多，比国内贵了快两倍，8月28日普京签完名，网上关于“换壳”的争议就没停过。而且按媒体那边挖出来的消息，这车其实是之前跟长安谈崩了才找的吉利，因为涉及到ESP源代码这种核心技术，现在的合作模式其实更像是“全套买断”，俄罗斯本土车企的独立性还要打个问号。
所以在这种情况下，西方品牌撤出后的市场空缺，早就被中国车企填满了，现在俄罗斯街上跑的，有一半以上都跟中国技术有关，这反应挺正常，毕竟制裁导致俄罗斯自己的产业链断了，连基础零件都造不出来，只能依托中国成熟的平台快速重建。本来在汽车工业这一块，俄罗斯以前是有底子的，伏尔加也是当年的领导干部座驾，不代表消费者会对“高价换壳车”买单，尤其是明知道同款车在中国便宜那么多，网上那么多关于价格的双标讨论，就很能说明问题。
现在的问题是，像吉利这样的车企，输出的不仅仅是整车，而是CMA平台完整图纸加上核心技术，伏尔加K50开起来确实舒服，普京也说了“一根手指就能操控”，关键点在这，这台车在俄罗斯卖得比国内贵两三倍，虽然挂的是本土牌子，可以说是用俄国名字签合同，用中国技术造车，大家依然可以说，这是为了扶持本土工业，但是能扶持多少呢，关键是核心的源代码和供应链都在别人手里，所以说在这种情况下，所谓的“不依赖进口”听起来更像是自我安慰，伏尔加K50似乎就只剩个车标了。
当然了，现在不仅仅是伏尔加在搞合作，哈弗、奇瑞这些品牌在俄罗斯的表现也都非常强势，加上吉利这种直接输出平台的模式，未来可能更多俄本土品牌都要靠中国技术输血，并且借中国成熟供应链的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是汽车品牌，就连整个俄罗斯汽车工业，现在都得围着中国技术转了，几乎不存在所谓的纯血统了，这对于那些怀旧的俄罗斯人来说，不啻于一种打击。
所以其实可以这么说，从2022年西方车企撤离，俄罗斯高喊着要重建汽车工业的时候，其实就已经注定了今天的局面，如今随着伏尔加K50这种“换壳车”的高调发布，以及普京亲自下场带货，其实对于俄罗斯汽车工业来说，这更像是一种无奈的妥协，大家也该看清现实了，方向盘在自己手里，但底子都在别人手里，这“国产”的含金量，也就那么回事。
