眼瞅着电车呼啸而至，恨不得明儿就给油老虎们安排进博物馆，长城汽车却偏偏在风口浪尖上，祭出了自家的4.0T V8猛兽。
这波操作，颇有几分“蚍蜉撼树”的况味？
长城汽车掌门人穆峰放话了，内燃机与电驱动并非水火不容的冤家，而是技术迭代中的黄金搭档。
这话听着头头是道，可摆在眼前的现实是，纯燃油车，说白了就是那种除了铁疙瘩发动机啥也没有的家伙，如今确实有点捉襟见肘。
比性能，被电机摁在地上摩擦；比省油，那更是抬不起头；比智能化，直接甘拜下风。
那么问题来了，长城汽车为啥还要豪掷千金，死磕这台4.0T V8？
莫非真是脑子一热，要跟时代叫板？
倒也未必。
销量江河日下是事实，但燃油车想彻底谢幕，恐怕也没那么容易。
你想想，总有一些犄角旮旯，一些特定场景，燃油车还是爷。
就拿长城汽车压箱底的越野车来说，在荒郊野岭，皮实耐用和补给便捷性，那才是王道。
而且，长城汽车也不是茅坑里的石头，一味地抱着燃油车不撒手。
他们这次发布的4.0T发动机，其实预留了混动的接口。
换句话说，这玩意儿既能啃油，也能混动，日后还能迭代升级。
一边高喊着“坚守阵地”，一边偷偷摸摸地布局新能源，长城这波“既要、也要、还要”的骚操作，玩得贼六。
他们家的“泛燃油机”战略，掰开了揉碎了说，就是见人下菜碟，啥场景用啥技术。
长途跋涉，内燃机稳如老狗；短途通勤，电机节能减排。
而且，长城汽车的Hi4技术，如今已是开枝散叶，衍生出好几个版本，分别对应不同的车型和需求。
譬如，Hi4-T，这玩意儿就特别适配坦克系列，专为硬核越野量身打造。
反过来寻思，如果长城汽车真的铁了心一条道走到黑，那才是真正的危如累卵。
现在这种“两条腿走路”的方略，反而更趋稳妥。
当然，也有人会嘀咕，长城汽车这是在“走钢丝”，八面玲珑，结果很可能竹篮打水一场空。
毕竟，新能源车企的优势在于心无旁骛，而传统车企的转型，往往面临着九死一生的考验。
不过，在我看来，长城汽车这次的尝试，也算是一种破釜沉舟。
要知道，咱们中国汽车工业，在发动机技术方面，一直都比较滞后。
这次长城汽车能捣鼓出4.0T V8，也算是扬眉吐气了一把。
单从技术层面来看，这台发动机的账面数据确实可圈可点。
双涡轮增压+混合喷射，最大功率420kW，峰值扭矩750N·m，而且燃油经济性还比传统V8提升了15%。
防水等级也达到了IPX8以上，这可是硬派越野的硬指标。
我们总是想当然地认为新能源汽车是“毋庸置疑”的未来，但有没有想过，这种“一刀切”的做法，会不会扼杀一些其他的可能？
正如长城汽车，他们另辟蹊径，选择了一条更加迂回，但也可能更有希望的路径。
最终鹿死谁手，现在下定论还为时尚早。
但至少，他们敢于亮剑，敢于突围，这就值得我们拍手叫好。
与其不假思索地奚落他们的“逆势而动”，不如多给他们一些时间和空间，让他们去摸索，去试错。
毕竟，汽车工业的未来，并非只有一条康庄大道。
说不定，长城汽车的“泛燃油机”战略，能给我们带来一些始料未及的惊喜呢。
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