高速全程领航辅助表现稳定，比亚迪天神之眼C170公里实测表现优异，满电续航与智能模式双保障让长途驾驶更省心

高速全程领航辅助表现稳定，比亚迪天神之眼C170公里实测表现优异，满电续航与智能模式双保障让长途驾驶更省心

话说回来，比亚迪天神之眼C在高速上用的那个全程领航辅助功能，体验下来真的挺让人放心的。前几天我开了趟大连，单程跑了大概170公里，从头到尾都让车子自己开。出发前，我把电充满，一路上选了车子自己聪明地调配电和油的模式，也就是它那个AI能耗加上HEV的混动模式，这个模式能让车子根据实际路况和电量情况，自动切换用电或者用油，尽量做到效率最大化，这样跑起来既省油又环保。

当时车里坐了四个人，后备箱里还塞了三个大号行李箱，可以说是满载了，车身很重。车一开上高速，我就直接打开了领航辅助，让车子自己跟着路况跑，包括保持车距、车道居中，甚至还自己识别限速标志。

等到目的地，我看了看综合油耗，算下来每跑一百公里只用了4.2升油，而且电量还剩下百分之二十几呢。这样的油耗表现，在载了这么多人和这么多行李的情况下，我个人觉得是相当给力的，可以说是很满意了。

平时自己开这么重负荷的车，油耗肯定要高不少。

从大连回来的路上，油耗就稍微高了一点，大概是五个多，具体是多少我没仔细记，但肯定比去程高。我分析了一下，估计是车子亏电了，因为我回程没给车充电，电量就一直维持在百分之十七八左右，差不多是低电量运行了。

尽管如此，车子的动力完全没受到任何影响，无论是起步加速还是高速行驶，都还是那么顺畅有劲儿，一点没有因为电量低就疲软的感觉，回来的高速路段也全程开着领航辅助在跑。

这点让我觉得挺厉害的，即使电量不多，车子跑起来也一点不费劲，发动机和电机之间的配合做得很好。

要说比亚迪天神之眼C的领航辅助功能，它用起来确实特别顺手，感觉就像旁边坐了个经验丰富的老司机帮你把控着全局。比如说，有时候前方遇到施工区域，车速会自己慢慢降下来，而且降得很平稳，遇到这种情况，我一般会选择自己接管方向盘，稍微把速度提起来一点，免得因为车速太慢影响了后面跟着的车辆通行，或者错过合适的超车时机。

还有一次，我试着让它带着我下高速进匝道，车速能平稳地降到六十多公里每小时，这个速度下匝道是没啥大问题的，转弯也挺自然的。在快要进入匝道的时候，系统会跳出来提示说领航辅助要退出了，提醒我赶紧自己接手方向盘。

所以，为了咱们自己和路上其他人的安全着想，我建议大家在准备下高速，特别是要进匝道之前，最好还是提前把领航辅助功能关掉，自己来驾驶，这样会更稳妥一些，也能更好地应对匝道口的各种复杂情况，比如突然出现的车辆或者不明障碍。

这样看来，比亚迪的这个领航辅助功能总体来说还是挺不错的。它能把车开得特别稳当，无论是直行还是遇到稍微弯曲的路段，都能平顺地过去，不会有那种忽快忽慢或者方向盘乱晃的感觉。

尤其是在车流比较大，或者路况复杂的时候，它在变道、超车还有需要减速避让的时候，表现得都挺让人放心的，不会让人感觉紧张，甚至可以稍微放松一下紧绷的神经。对于那些平时工作或者生活里经常需要跑长途的朋友们来说，这个功能简直是太方便了，能省不少心力。

它就像一个得力的智能助手，让长途驾驶变得更轻松，没那么累了，让咱们可以更专注地享受旅途本身。