说起来，我最近就遇到一件挺让人意外的事儿，家里没办法安充电桩，而且一到冬天，光是想着充电就觉得特别麻烦。
所以我就琢磨着，干脆让我的那辆增程车一直用油跑，把电量维持在80%左右得了，这样既不用操心充电，又觉得应该能省点油钱吧。
结果呢，跑了一段时间，一看表，百公里油耗竟然飙到了10.7升，这数字，说实话，真把我给吓了一跳，我觉得这油耗可真不算低，甚至可以说挺高的了。我记得以前我开那辆汉兰达，就算是在大冬天，在城市里走走停停，油耗最高也就九个多点，有时候还能跑到九升以下呢。这么一对比，我这增程车在这种开法下的油耗，简直让我有点摸不着头脑，跟我想象的完全不一样。
其实很多人都觉得增程车听起来就特别省油，毕竟名字里带个“增程”嘛，但它省不省油，真的得看你怎么用它。你想啊，这种车呢，你可以把它理解成一台主要靠电动的车，里面带了一个小小的燃油发电机。平时呢，它主要就是用电池里的电来开，开起来又安静又顺畅。
只有当你电池没电了，或者你需要跑特别长的距离，它那个小发电机才会启动，给电池充电，或者直接辅助车子跑。这种模式下，也就是大部分时间用电，偶尔才用油跑长途，它确实能做到非常省油。
因为它把发动机用在了它最擅长的工作范围，比如给电池充电，而不是直接带动车子全程跑。
可我遇到的情况呢，就是反着来的，我家里没法充电，又不想让它变成一台纯油车，所以就想着让它一直烧油跑，还得把电池电量维持在80%这么高的水平。这就像是，你明明有一台可以插电用的电器，但你却非要一直用一个小发电机来给它供电，还得保证电量一直很高。
这时候，车子里的那个小发电机就特别“辛苦”，它不仅要产生足够的电来推动车子跑，还要额外花精力把电池充到八成满，并且一直维持着。这样一来，它就得不停地工作，而且往往不是在它最经济、最省油的转速下工作，所以消耗的燃油就蹭蹭地往上涨了，油耗自然就高得离谱了。
特别是在冬天，天气冷，发动机启动和运行的效率本身就会受到一些影响，消耗也更大，加上这些因素，油耗高也就更不奇怪了。有时候，甚至比那种纯粹的燃油车还要费油，因为它多了一层能量转换的损耗。
所以说啊，买车真的得根据自己的实际情况来选。如果你有条件在家或者公司充电，平时大部分路程都能用电搞定，只是偶尔跑个长途才用到油，那增程车绝对是个好选择，那时候它省油的优点就能完全发挥出来。
但如果你像我这样，根本没地方充电，还老想着让它一直烧油跑，甚至还要维持高电量，那就有点“背道而驰”了。这种情况下，增程车不仅不能给你省油，可能还会让你觉得比普通燃油车还费钱呢。因为它设计的初衷，就不是让你纯粹当燃油车来开的。
这也就解释了为什么有些人开增程车油耗能低到五六个，而我却能开出十个多，关键就在于，你有没有用对了它的“打开方式”。
这事儿也让我明白了一个道理，别看网上把什么车都说得天花乱坠的，最终还是要看它能不能适应你的真实生活场景。增程车开起来确实挺舒服的，加速也快，跑长途也不用担心续航问题，这些都是它的优点。
但要是奔着省油去买，家里又没法充电，那就得好好想想了，它不一定能达到你预期的省油效果。说到底，适合自己的才是最好的，不是所有“新潮”的车，都一定适合所有人的用车习惯。
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