2026年1月的销量榜一出来，整个车圈都跟着凉了半截。 跟去年12月大家拼命买车冲业绩的热闹劲儿比起来，今年开头这一个月，不少新能源品牌的销量就像坐上了滑梯，哗哗地往下掉。 跌得最厉害的零跑汽车，销量几乎比上个月少了一半。 在一片“跌”声里，鸿蒙智行（主要就是问界）还是保住了第一名的位置，不过也比上个月少卖了三分之一还多。
最让人想不到的是小米，第一次冲进了销量榜前三名。 行业老大比亚迪的详细数据还没完全公布，但不少机构预测，它比去年12月卖的也要少一些。 这开年第一枪没打响，直接原因就是买车的税钱优惠变少了、去年年底大家买得太猛，以及好多人现在捂着钱袋子，等着看春天有没有更厉害的新车出来。
具体来看各家在2026年1月交出的成绩单。 鸿蒙智行（包括AITO问界这些车）一个月卖了57,915台新车。 虽然这个数跟去年1月自己比，还涨了65.6%，但跟刚刚过去的、疯狂促销的去年12月比，直接就少了35.3%。 这里头，光问界一个品牌就卖了40,016台，是绝对的主力。
小米汽车在1月份交付了超过39,000台车，比上个月少了大概22%。 这可是小米头一回挤进新势力月度销量榜的第三名，跟去年1月自己比，销量几乎翻了一倍，涨了95%。 零跑汽车1月卖了32,059台车，但环比下滑了46.9%，这个跌幅在已经公布数据的大品牌里是最大的。 理想汽车卖了27,668台，比上个月少了37.5%，跟去年1月比，也少了7.5%，这种情况对理想来说不多见。
蔚来集团在1月份交付了27,182台新车，环比下降43.5%，不过同比去年1月大涨了96.1%。 岚图汽车卖了10,515台。 极石汽车因为本身卖的少，基数小，1月卖了1,028台，反而还保持了一点增长。 国际大行摩根士丹利在1月第三周发过一个报告，说他们跟踪的国内电动车厂商订单情况，有超过10家车企的订单量比去年同期降了20%以上。 报告里还提了一句，说现在全国没卖出去的新车，加起来库存已经超过一百万辆了。
销量这么普遍往下走，有几个实实在在的原因摆在那儿。 头一个就是政策变了。 从2026年元旦开始，买新能源车原来不用交的车辆购置税，变成只免一半了。 这就意味着，消费者买一辆市面上常见的二十来万的车，可能得多掏一万多块钱。 这个政策去年底就定了，所以很多打算买车的人，都抢在去年12月31号之前把车开了票、上了牌。
第二个原因，是去年12月各家店里的销售实在太拼了。 所有品牌为了完成一年的总目标，在去年最后一个月推出了各种各样的促销。 最常见的就是“兜底购置税”，也就是厂家出钱，把因为新政策你要多交的税钱给补上。 这种大力度的优惠，让很多原本打算过完年再买，或者还在犹豫的人，都提前下了单。 这相当于把今年1月份，甚至第一季度的部分生意，提前在去年12月做完了。 等到了1月，促销力度一减小，市场自然就冷清了下来。
第三个原因，是很多想买车的人现在不着急，在等着看。 2026年，业内都知道会是很多热门车型推出大改款的一年。 比如比亚迪，它旗下很多卖得好的车型，像王朝系列、海洋系列的一些车，今年都会迎来重要更新，传闻会增加很多续航，还会加上激光雷达这种新配置。 理想汽车也对它的L系列车型有改款计划。 这些新车消息一放出来，不少家里有车开、不急着换的消费者，就选择了再等等。 他们想看看新款车到底怎么样，会不会有更吸引人的技术或者更划算的价格。
看看各家的具体表现，差别还是挺明显的。 鸿蒙智行虽然环比销量下降了，但接近5.8万台的月销量还是让它坐在了第一的位置。 它旗下的问界品牌，靠着M7、M8、M9这几款车，特别是它们在智能驾驶方面积累的一些好口碑，还是有很多人愿意买。 问界自己就卖了4万多台，占了鸿蒙智行总销量的一大半，这说明核心品牌的支撑作用非常关键。
小米汽车是这次榜单里的一个亮点。 在整个行业都在下滑的时候，它能卖出超过3.9万台，还冲到了前三名。 它目前卖得最好的车是YU7，而大家很关注的小米SU7，现在正处在新老款交接的时候，新款还没正式上。 接近翻倍的同比增长率说明，小米这个牌子在汽车领域，被接受的速度还是很快的。
零跑汽车3.2万台的月销量和接近47%的环比下跌，说明它在应对这种市场突然变化的时候，压力比较大。 不过，有行业消息说，零跑马上要推出全新的A10、D19这些车型，这些新车能不能被市场喜欢，会直接影响它接下来的销量数字。 理想汽车的数据则透露出，它主打的L系列车型，现在面临的市场竞争越来越激烈，特别是在大家都做增程式、都瞄准家庭用户的情况下。 它同比销量出现下滑，这是一个值得注意的信号。
蔚来汽车1月卖了27,182台，虽然环比降了不少，但同比几乎翻倍的增长，说明这个品牌的恢复势头挺强的。 它全新换代的ES8现在是销售主力之一，它特有的换电模式和一整套服务，还是能留住一批很忠实的用户。 岚图汽车稳在月销一万台以上的水平。 极石汽车因为总量还小，市场的冷热波动对它的影响看起来没那么剧烈。
作为行业里体量最大的比亚迪，它1月份的详细数据还没完全官宣，但很多市场机构已经有了预测。 像摩根士丹利这些机构估计，比亚迪在2026年1月全球大概卖了36.5万到38.5万辆车。 如果这个预测准，那它比去年1月肯定是增长的，但跟它自己在去年12月创下的42万台纪录比，会有一些回落。 比亚迪的车从几万块到几十万块的都有，产品线特别全，这让它在面对市场波动时，比别的品牌要更稳一些。
市场的真实情况，在各地的汽车销售店里也能直接感受到。 2026年1月，为了应对购置税涨价带来的影响，想办法让顾客还能愿意买车，包括特斯拉、小米、理想在内的十几家车企，几乎都推出了时间特别长的贷款优惠，比如七年期的超低利息甚至免息贷款。 他们想通过降低首付压力、减少每个月的月供，来吸引消费者。 同时，一些像广汽丰田、上汽通用这样的合资品牌，1月的表现相对平稳，它们的燃油车和混动车型，也吸引走了一部分特别看重眼下用车成本和稳定性的消费者。
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