中国汽车刚起步那阵儿，轻型商用车几乎全靠进口。国家心里清楚，得先跟老外学一手。1983年，意大利依维柯送了几台样车过来，在国内路上跑跑，主要是看看发动机、底盘能不能扛住咱这边的路况。
时间眨眼到1986年九月，南京汽车厂和中国汽车工业总公司跟意大利依维柯、菲亚特签了协议，14亿多投下去，开始建厂。工人先是接触进口零件，从拆装、焊接到发动机安装，一点点摸清门道。1991年，第一批国产Turbo Daily下线，国产化比例有四成，动力够劲、底盘硬朗。车一上市，订单就像雪片一样飞来。
1995年底，公司挂牌，南京汽车集团和依维柯各占一半股份，总投资拉到47亿。1996年春天开工，头一年就造了1.8万辆，以客货两用为主。相比当时别的国产车，它刹车灵、空间宽，还有安全配置。市场反响特好，一年销量破万，物流、客运企业争着去买。
到了1997年，香港回归的物资运输里就有它改装过的车，结实耐用。连港澳边防都用它，高强度钢车身抗腐蚀，特别适合广东运货的企业。都灵系列省油、能装货，拉水果、工业品都不费力。
当时的日系车在国内不吃香，油耗大、空间小，而依维柯灵活、好改装，不论拉人还是拉货都行。九十年代末，国家基建火热，它稳坐第一宝座，也带动了本土汽车的技术进步。广东那一带企业，几乎是批量买它的车来跑货。
可竞争就是这样，不服气的人多。日系对手盯着市场，找了个隐藏的软肋下手。广东几家殡仪馆买了都灵改成白色的车，日系厂商就抓住这事，通过各种渠道散布消息，说这是“灵车”。广东人对风水在意得很，这谣言一传开，销量立马往下掉。
没多久，全国都听说了这事，品牌形象一下被扣上“晦气”的帽子，原本热闹的门店一下变得冷冷清清。日系趁机推出新款，名字喜庆，广告猛打，抢走了不少市场。依维柯也试着改车型，但座椅偏硬、噪音大，体验没跟上。2000年代初，负面消息反复被翻炒，销量掉到谷底，生产线不得不停工。那十年真是熬人，差点就关门。
2007年底，上汽集团花了20多亿收购南京汽车集团，把依维柯业务接过去，这才算救了命。
上汽接手后，没硬撑着走原路线。它瞄准了专用车市场——医疗的，物流的，工程的，定制化上百种。2017年欧胜系列面市，性能提升很大，高端市场也能碰一碰。2018年还拿了个VAN奖，算是口碑回暖的标志。
2020年疫情来袭，厂里迅速改造出负压救护车和检测车辆，千辆规模交付政府使用。边防、军用也开始大批用它，技术实力没有落下。2021年，上汽增资控股到八成多，意大利方退到战略投资的位置，由上汽主导研发。2023年销量涨了一成多，占到16%市场份额，营收突破40亿。
到2024年2月，单月卖了1.35万辆，环比暴涨，即便全年商用车市场在萎缩，它还是能逆势跑赢平均水平。这套专用车策略，很明显稳住了基本盘。欧胜主打改装性能，得意押物流，聚星则两用兼顾，疫情阶段的出色表现让它不用多说就有好口碑。
那一盆日系泼过来的脏水，硬是拖了它十年。但上汽接手换了打法，靠产品和应用场景一点点收回市场。今天能从低谷爬到营收大涨，全是扎扎实实的技术积累和定位调整。早期的技术引进，到危机时的转型方向，说明国内车企的适应力真不小，这跟运气没多大关系。
回头想，商战从来不讲温柔。那次用谣言打击竞争对手的做法，确实暴露了行业里不光鲜的一面。但依维柯没倒，而是借助上汽的力量走了专用车的路，绕开了大众市场的执念，这才是智慧所在。40亿营收不是天上掉下来的，是一次又一次产品迭代和市场选位换来的。
那十年的“灵车”阴影，几乎是致命的，足见谣言的杀伤力。企业得给自己筑一道防线，及时澄清、保护品牌。上汽的收购挽救了依维柯，也证明并购有时就是唯一的活路。2023年的成绩单，说明深耕细分市场确实行得通。这个故事摆在这儿，就是个提醒——竞争很烈，但只要在变革中找到自己的位置，依然有机会翻盘。
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