丰田这次宣布在美国追加100亿美元的投资，我第一反应是：这不是玩笑。毕竟，过去几年丰田在全球范围内也不断加码电动，还没看到啥爆炸性的消息。你丰田一直是个偏保守派，尤其在纯电动这事上，从技术成熟、消费者接受度还没到位这个角度看，做投资也得斟酌。现在突然加大投入，背后肯定有打算。
他们宣称的重点是加强在美生产，特别是电池厂。这个策略其实挺有趣的。你美国市场对电动车的需求在快速上升，去年年增长率大概在20%左右，一点不夸张的数（请记住这点）需求弹性。丰田抢到一块蛋糕，要么从市场份额角度，要么从供应链牢抓角度来说，都挺有意思。
我这儿猜测一下：丰田想用投资，稳住那部分还没彻底转向电动的用户。毕竟，混合动力买的人多，也稳，小打小闹地混着过。纯电动，尤其是在美国，还是个在做的阶段，普通消费者接受度还不够高。有钱也可能他们是在布局未来。未来五年，谁掌握了电池供应，谁就有话语权。
但如果我说，丰田之前对纯电动作慢，是因为他们信油电结合的路子？那当然是真的，但这个真正的原因我觉得是不是太简单。他们在技术研发上，不会只盯着电池最爆款的那家。我刚才翻了下笔记，看到一些行业分析，说丰田的架构是电池不一定非得用某家供应商，其实他们也在积累自研技术和渠道关系。
说到渠道，丰田在美国的经销商链条很坚实。用户是个特别实际的群体——我朋友就说：我买车从不看广告，看谁客服好。实际体验一辆车，你得开着走一段时间才知道，售后跟不上，车子再贵也白搭。
所以，这次投资新工厂，并不是单纯搞生产线。丰田打算把制造成本扣到最低，尤其是电池那块，他们研究过标杆公司：比如特斯拉自己造电池，成本控制得比传统大厂强一大截（这是猜测，没细想过电池成本的细节，但大概如此）。
再想一下，美国产线有啥优点？地理位置可以近供应链，降低运输成本，截止到今年，我估算百公里成本打个比方：燃油车大概0.3美元/公里，电动车如果找他家的电池，到4美分/千瓦时的电，能用州电价的比较，好像比进口电池便宜不少。这样一来，售价就更有竞争力。
供应链博弈里，一堆如果就开始出现：如果美国本土电池厂全部建成，丰田的成本优势还能保持？这个成本$/kWh到底能降到什么程度？我觉得大概率不会像特斯拉的自研那么飞快，但也不会停步不前。
对了，说到在美投资这个动作，不得不提美国的政策。在特朗普时期，涨关税环节让全球汽车制造商都开始关注在地布局。虽然拜登上台后，政策多变，但整体来看，重视制造业回迁是趋势。所以丰田此时强化在美布局，也是顺势而为。
这让我也觉得，虽然丰田在纯电动力上动作慢，但他们对未来的看法还是稳扎稳打。毕竟，这个行业变化快，研发也得利用现有技术铺路——比如油电混合就能让我持续覆盖更广的用户。
而且，从渠道角度看，丰田的服务支持网络几乎无敌。我一朋友开的卡罗拉，开了十年，几乎不用担心零件供应。而纯电动车，尤其是要用电池新技术，未来会不会出现后续更换难这种蛋疼的问题？这点我怀疑，他们肯定也在考虑。
不过、对比一下同价位的纯电车，比如现代或吉利，丰田的优势到底在哪里？卖点似乎不在价格战，而在品牌信任度+售后保障。但差别有时细节决定成败——现代的车内智能化比丰田多，用户体验也更炫。
丰田这次大手笔，究竟是推一把，试试水还是真要稳操胜券？呵呵，没人知道。
（这段先按下不表……）
未来五年，谁的电池技术、供应链管理能跑偏少？没个数的事。
就算这样，电动化的大趋势就像从身份证换成脸识别一样，是个不可逆的方向。我其实挺担心，有没有那天油电混合就像曲别针一样变成程序-不，讲重了。
我问一句：如果，你在美国，选电动车，是图个低油耗还是追求便利？
这一路走来，我发现再守旧的厂商，也不得不在变。而且，我还偷偷猜（不确定！）这次丰田布局的渠道+研发一体化，不光是为了抢市场，也许是下一轮技术战的前奏。
可能，谁能提前握住未来电池的钥匙，谁就能笑到最后（或者，至少还能多熬几年）。
反正我已经开始留意未来车间里那个大大的电池厂了。大门一开，里面忙碌的工人，还有那用光鲜亮丽工艺包裹的下一代电芯。场景一下子变得很科幻。
(意外发现，原来那天天还在下雨，打湿了工厂门口的标志牌，但工人们他们依旧在操作，像走在未来的路上)
这次丰田的动作，真让我有点懵，又觉得这是在走自己的路。时间会告诉我，谁的布局才真的是布局。
想象一下，如果五年后，那个自研电池的车走在街上，人们会不会说：这车还挺像样的？
我们都等着看，吧。
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