6 月 26 日，212 越野车携 T01 检阅官、T01 长风、METTA 巴丹吉林、探境者 01 全系车型齐聚西安喜马拉雅专业越野基地，一场覆盖交叉轴、炮弹坑、陡坡、涉水等全套专业障碍的试驾活动，将环塔拉力赛淬炼出的赛级产品实力完整展现在西北车友面前。作为承载几代国人记忆的经典越野符号，212 越野车自 2024 年品牌焕新后跳出传统老旧越野的局限，打造覆盖城市通勤、极限穿越、户外拖拽改装的完整产品矩阵，用实打实的场地试炼证明，国产硬派越野完全能够摆脱进口车型垄断，为大众消费者交出高性价比全域越野解决方案。
谈及 212 越野车，多数人第一印象便是经典复古方盒子造型，防空灯、侧开尾门、蚌式机盖构成刻在国人心中的军工越野记忆。本次西安试驾现场，212 越野车完整保留 “一拱二圆三横四纵” 家族专属设计语言，三段式中网、分体圆形大灯、左侧标志性防空灯悉数保留，复古外观一出场便唤醒现场车友深厚越野情怀。但 212 越野车并未止步简单复刻经典，而是在车身工艺、比例调校、越野拓展属性上完成全方位现代化升级。常规 2026 款 T01 原厂拥有 235mm 离地间隙与 38° 接近角，基础通过性能拉满；原厂改装版本 T01 长风、METTA 巴丹吉林直接升高 1.5 英寸底盘，搭配加宽轮眉与 33 英寸百路驰 KO3 沙漠轮胎，42° 至 43° 超大接近角，视觉气场与沙漠、戈壁穿越能力同步升级。区别于市面上仅有外观、无越野硬件支撑的城市 SUV，212 越野车全系车身预留数十处无损拓展接口，旗杆、射灯、车载电台、户外手台均可直接原厂加装，一站式适配沙漠穿越、露营短途自驾、长途跨境探险等多元户外需求。
走进座舱，212 越野车彻底扭转传统硬派越野车内饰简陋、驾乘体验差的固有印象，走出一条实用智能的差异化路线。整车保留分区实体机械按键，颠簸越野路段可实现盲操作，兼顾机械情怀；同时搭载 12.3 英寸悬浮中控屏与全液晶仪表，兼容高德导航、主流影音软件，全面支持 CarPlay、HiCar、CarLink 多品牌手机互联，前置储物槽搭配 50W 无线快充，细节设计贴合日常代步需求。主副驾电动座椅通风、加热、按摩功能全部配齐，方向盘加热、独立恒温空调、全车加厚隔音材料大幅优化驾乘质感，怠速振动降低近五成，彻底解决传统硬派车型噪音大、长途久坐疲惫的行业通病，让 212 越野车既能驰骋荒野，也能从容穿梭城市街巷。
本次试驾核心竞争力，在于 212 越野车全系 T01 车型搭载与环塔参赛战车同源的黄金动力总成。此前 212 T01 征战 7500 公里环塔戈壁赛道，拿下 T2.1 量产组亚军，同时成为组别唯一 100% 全程完赛量产车型，赛场极限工况打磨的动力技术完整下放民用车型。2.0T N20TG 涡轮增压发动机最大功率 185kW，1500 低转速即可释放 410N・m 峰值扭矩，匹配可承载 500N・m 扭矩的采埃孚 8AT 变速箱，搭配 5.0 宽速比支持跨挡直降，城市道路换挡平顺，百公里综合油耗低至 8.5L，兼顾爆发力与燃油经济性。核心脱困硬件博格华纳高性能分动器加持，4L 低速四驱扭矩放大 2.64 倍，加宽链条、强化壳体设计，长时间高强度越野不易过热失效，2H/4H/4L 电子分时四驱切换便捷，4H 模式前后桥 50:50 均衡动力分配，泥地、沙地行驶稳定不易打滑。
针对重度越野玩家，212 越野车 T01 长风、METTA 巴丹吉林升级 4.556 高齿比主减速器，搭配科曼多段可调氮气减震，可自定义压缩与回弹阻尼，铺装路面滤震柔和，乱石坑洼路段抑制车身大幅弹跳。皮卡车型探境者 01 搭载专属 2.3T 动力，峰值扭矩达到 500N・m，原厂 3 吨拖挂资质，适配房车、露营拖车拖拽使用，填补国产高性能越野皮卡市场空白。
专业越野障碍实测环节更直观展现 212 越野车底盘硬实力。全系采用非承载式大梁车身搭配前后整体硬桥，车架 96% 高强度钢材打造，交叉轴对角悬空时车身无形变无异响，电子差速锁毫秒锁止打滑车轮，轻松通过极限扭曲路况；连续炮弹坑路段，原厂车型依靠高阻尼衬套过滤震动，升高版氮气减震稳住车身姿态；38° 极限陡坡仅凭低速扭矩平稳攀爬，陡坡缓降系统降低越野操作门槛；850mm 至 910mm 原厂涉水深度无需额外改装，轻松应对溪流、积水路段。整场试驾结束后，现场越野老炮与意向车主一致认可，212 越野车做到情怀、舒适、性能三者兼顾，重新定义十万级国产硬派越野上限。
