2024-2025年对于轻骑铃木而言，算是格外难熬的一年，在这一年里，轻骑铃木的当家产品UY125，已经迎来了三拨对手，并且一拨比一拨能打，招招都想置UY于死地。
要详细讲明白这段故事，咱们还得从2017年开始说起。
2017年，轻骑铃木引进生产入门级踏板车UU，凭借超级芯发动机的出色表现，UU在销量上一骑绝尘，成为了初代网红神车，轻骑铃木的日子越来越好过。
2018年，日本铃木一反常态，允许轻骑铃木对原引进的铃木公司车型，进行国四排放自主应对以及市场适应性改型，以弥补引进产品存在的短板。
2019年，轻骑铃木推出UY，这台车基于UU进行了改款升级，作为当时是最为实用的125cc风冷踏板，UY一经发布便成为了轻骑铃木又一款销量担当产品。
2020-2023，轻骑铃木市场份额持续增长，销量高，利润好。
2024年，随着豪爵AFR125增配ABS，以及三阳、光阳、钱江、大阳等传统踏板车企纷纷加大对125cc风冷踏板市场的投入，轻骑铃木进入销量下滑阶段，即便推出了正受欢迎的复古踏板US125，年产销依旧从2023年的40.23万台，下降至33.01万台。
2025年，UY125和US125还没更新配置，五本与新本便先后推出了带有ABS的实用踏板和复古踏板，豪爵也对自家AFR增配的增配，降价的降价。压死UY的草堆上，又落上了两根稻草。
现在，轻骑铃木终于传出了反击的声音。
6月27日，轻骑铃木家园发出了一篇报道，讲的是日本铃木株式会社的部长级人员来到轻骑铃木进行考察指导，他们分别是二轮本部动力传动技术部部长安井信博，及车辆技术部部长梅田裕治。
这两个名字听着可能很陌生，但他们干的事你肯定知道。
安井信博是铃木摩托车产品部的总工程师，他主导开发了RM-Z450、DL650/1050、GSX-S1000GT，同时还参与了铃木隼的相关开发工作。
梅田裕治倒是没查到太多资料，只知道他申请了部分踏板车的专利，其中也包括铃木汉堡人，推测至少也是铃木踏板车研发部的元老级人物。
那么是什么原因，能让两位大佬莅临轻骑铃木，这个最大排量只有风冷155的通路摩托车工厂呢？
轻骑铃木家园对此的报道是：对轻骑铃木自主研发能力展开考察。
其实不止是摩托车，大部分身处国内的合资工厂，对于产品的研发和生产，都没有决定性话语权，想要生产新品，或者对已经生产的产品进行改良，通常需要中外双方进行磋商，双方一致同意，项目才能有后续进展。
这次日本铃木对轻骑铃木进行考察，也算是一种放权的前奏，让轻骑铃木自己决定未来的产品方向，这是一件好事。一旦考察通过，轻骑铃木也能像两本一样，在短期内推出多款新品，避免被动挨打的情况再度发生。
2023年，媒体间传出过报道，表明轻骑铃木将推出250cc及以上排量新车，其中包括水冷和中排量踏板车的布局，大家一度期待铃木能放出极客飒250以及其他产品。
可结果我们也能看到，两年过去了，本田那边单缸300、350、双缸400、甚至四缸500都有传言，表示将逐步落地中国生产，而铃木这边什么都没有，愣是一台超级芯卖了8年。
现在，轻骑铃木再度放出有关自研自产的消息，无论是站在媒体角度，还是用户角度，我都希望它能抓住机遇，推出用户需要，同时还具备市场竞争力的实用/玩乐型产品。比如给全新产品增配ABS，在250领域加大投入，弄出来一些即有格调又有品质的产品。
2010年，轻骑铃木曾在国三时期因产品节奏问题而遭遇滑铁卢。2025年，轻骑铃木再次站在了命运的十字路口，不同之处在于，轻骑铃木对于“自研”的把控，从未像今天这样触手可及。
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