今天看到比亚迪2月份的销量数据，去年2月，比亚迪还卖了32万多辆，同比暴涨164%，到处是“淡季不淡”、“王者恒强”的新闻。这才一年，画风全变了。
刚刚发布的2026年2月数据，比亚迪总共卖了190190辆，直接同比下滑了35.8%。扎眼的是，国内销量好像有点撑不住了，但海外却爆了——单月出口新能源汽车第一次超过了10万辆，达到了100600辆。也就是说，现在卖出去的比亚迪，超过一半是给外国人的。
这感觉就像，自家孩子在家吃饭不香了，跑出去倒是混得风生水起。国内新势力像极氪、蔚来，2月份交付量一个同比涨了70%，一个涨了57.6%，比亚迪的主力王朝和海洋系列，据说同比下滑了45.8%。到底发生了什么？是比亚迪不行了，还是国内市场的游戏规则彻底变了？
咱们先掰扯掰扯比亚迪自己2月份的数据。190190辆的总销量，跟去年2月那个32万多的巅峰比，确实是跌了不少。具体到车型，纯电卖了79539辆，插混卖了108243辆，都在下滑，幅度在35%到36.7%之间。官方自己也说了，受春节假期和行业竞争加剧影响明显。
但你要是细看内部结构，会发现故事更复杂。扛着销量大旗的王朝和海洋网络，压力最大，2月销量16万5左右，同比下滑幅度比集团平均还高。而高端品牌方程豹和仰望，反而在逆势增长，方程豹卖了17036辆，同比大增244.7%，仰望也卖了232辆，翻倍增长。腾势品牌就有点尴尬，卖了5501辆，还在下滑。这说明什么？买比亚迪便宜车的消费者可能犹豫了，或者转向别的品牌了，但那些想买他高端、个性车型的人，反而更坚定了。
国内这边战况激烈。你看2月份其他家的成绩单，极氪交付23867辆，同比激增70%。蔚来交付20797辆，同比增长57.6%。小米汽车也稳稳地交付超过2万辆。这些新势力在智能化、在细分市场的冲击，是实实在在的。去年2月，行业还在说比亚迪“天神之眼”智驾系统下放，开启“智驾平权”，今年对手们已经跑得更快了。春节后，比亚迪甚至也开始跟进市场，推出了类似新势力的7年低息金融政策来促销。
可国内市场的“冷”，完全被海外市场的“热”给对冲了，而且热得发烫。2月份，比亚迪出口新能源汽车达到100600辆。注意，这不是累计，是一个月的量。关键的是，这个出口量，历史上第一次超过了它在国内的销量。出口占比达到了52.9%，成了绝对的大头。
其实这个势头1月就开始了，当时比亚迪出口量首次突破10万辆大关，达到100482辆。到了2月，环比还在微增。这意味着海外市场已经不是“锦上添花”，而是比亚迪销量的“基石”了。有报道说，比亚迪1月份在欧洲的月销量，已经是特斯拉的两倍了。
回想一下去年，也就是2025年2月，比亚迪海外销量是6.7万辆，虽然同比已经增长187.8%，但绝对值和占比跟现在完全没法比。那时候的新闻标题还是“海外市场表现可圈可点”，现在直接是“出口首超国内”。这种转变，也就用了一年时间。
比亚迪是怎么在海外卖疯了的？它早就不是简单卖车了。去年就有分析说，它一边靠自建滚装船队解决运力问题，一边在巴西、匈牙利、泰国这些地方疯狂建厂，搞本地化生产。车子也对症下药，比如在巴西、墨西哥，它的纯电和插混车型都拿过销冠。这种打法，让它的海外增长非常扎实，不是昙花一现。
再看看整个中国汽车出口的背景。去年2月，中国乘用车出口总量34.9万辆，比亚迪一家就占了6.6万多辆，同比暴增186%，增速是行业平均的17倍。那时候它已经是出口冠军了，被形容为“现象级品牌”。谁能想到，一年后它自己一个月就能干到10万辆的出口量。
所以，看比亚迪2月份的数据，不能只看那个同比下滑35.8%就下结论。它更像是一个标志：标志着这家全球新能源巨头，它的增长引擎发生了根本性的切换。国内市场的竞争，已经从“一家独大”变成了“群雄割据”，比亚迪面临的压力是空前的。但与此同时，它在全球棋盘上的布局，开始进入惊人的收获期。
国内国外，一冷一热，对比强烈。这背后是消费政策的变化，是竞争对手的崛起，也是比亚迪自己战略重心的转移。电池数据也挺有意思，2月动力电池和储能电池装机总量约18.773GWh，前两个月累计接近39GWh，这块业务基本盘还是很稳的。
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