美国电动车市场这阵子，真是让人看不懂。你说它好吧，福特、通用这些老牌巨头的销量单子拿出来，数字漂亮得吓人，一个季度接着一个季度地破纪录，到处都弥漫着一股电动车就要一统天下的热乎气。
可你要说它不好吧，那也不是瞎说。转头看看那些车企大佬的发布会，一个个脸上愁云惨淡，话里话外都是悲观。甚至有人，就差指着日历说，完蛋了，下个月市场就要“崩盘”了。
其实很简单。想象一下，一辆高速飞驰的赛车，突然有人把最重要的那个引擎部件给硬生生拽了出来。这根部件，就是那个香喷喷的、每辆车高达7500美元的政府补贴。而动手拽走它的，正是现任总统，特朗普。
感觉一切都停了，就在那么一瞬间。
就在不久前，七到九月，那数据，简直是烈火烹油。现代汽车的销量，噌地一下，比去年同期多了13%，福特就更夸张了，直接飙了30%。还有分析机构在那算，说整个第三季度，美国人能买掉41万辆电动车，这比去年多了两成都不止。
香槟都冰好了，就等着开了。结果，气氛说变就变。一纸文书，一项关键的税收抵免政策，在周三，没了。正式到期。制造商们的心情，像是从珠穆朗玛峰顶直接掉进了马里亚纳海沟。福特的CEO，吉姆·法利，这个人说话向来直接，他干脆就说：“这是一个转折点。”
他甚至觉得，如果接下来电动车的市场份额，从之前的高点一路跌回5%，他真的一点都不会觉得奇怪。你知道吗，就在八月份，为了赶上那趟补贴的末班车，多少人是提前冲进店里下单的，那会儿的市场占比，差不多就是5%的两倍。一夜之间，天堂地狱。
日产美国公司的CEO，克里斯蒂安·默尼耶，他用的词就更吓人了。他直接说，十月份的市场，会“崩盘”。他说这话的时候，你能想象到他脑子里全是停车场里堆积如山的、卖不出去的新车。他警告说，接下来的竞争，将会是“极其激烈”的，说白了，就是血淋淋的白刃战。
这7500美元，也不是什么新鲜玩意儿。最早是2008年国会批的，后来前任总统拜登又给续上了。可到了今年七月，特朗普总统大笔一挥，签了个旨在减税和削减政府开支的法案，顺手就把这项补贴的“死期”，定在了9月30日。
这不是一时冲动。特朗普竞选那会儿就嚷嚷，说要终结拜登搞的那个什么“电动汽车强制政策”。在他看来，这笔钱花得太冤枉，政府的手伸得太长，是在扭曲市场。现在，他当上总统了，承诺兑现了。只是这一脚刹车，直接踩在了正在加速爬坡的电动车行业的油门上。
这一脚有多重？其实早有人算过了。2024年11月，美国三所大学搞了个联合研究，结论是：一旦取消这个税收抵免，电动车的注册量，可能会应声下跌27%。这个数字，在过去只是个学术预测，现在，它成了压在每个汽车制造商心头的一块巨石。
那怎么办？总不能等死吧。面对这突如其来的政策寒冬，各大车企也算是八仙过海了，开始自己往外掏钱。
现代汽车的反应最快，几乎是政策失效的同一时间就宣布，买我们2025款的艾尼氪5，我们直接给你降7500美元。这算盘打得精，金额不多不少，正好和之前的政府补贴一样。意思很明白：政府不给的，我们给，别走。
通用和福特这些本土巨头，动作稍微慢点，但也计划着在未来几个月里，把类似的优惠塞进他们的租赁条款里去。反正就是变着法子，用更灵活的金融方案让你觉得，好像也没那么贵。但即便这样，经销商们看着仓库里那些还没卖出去的车，还是愁得睡不着觉。更让人心里发凉的是，已经有好几家制造商在悄悄放风，说准备在美国增加高污染燃油车的产量。这算什么？这是一种无可奈何的倒退。
说真的，在这场全球的电动车普及竞赛里，美国本来就算不上是领跑的。现在这么一折腾，很可能跟世界主要市场的差距是越拉越大了。
你看看外面，中国，那个全球最大的电动车市场，最近几个月，纯电和插电混动的车，市场份额都冲过40%了；再看看欧洲，这个比例也快到20%了。回头再看看美国，补贴一没，前景一片灰暗。
特朗普政府这一刀，砍掉的真的不只是7500美元的补贴。它砍掉的，是整个市场对未来政策稳定性的信心。一个行业，前一秒还在为消费热潮而狂欢，后一秒就要直面库存积压和需求雪崩的残酷现实。车企们被逼着在“赔本赚吆喝”和“重回燃油车老路”之间做选择题。整个美国的电动化进程，因为这一脚急刹车，被打上了一个巨大的、沉重的问号。那条曾经看起来充满希望、绿意盎然的电气化大道，此刻，正被一层浓得化不开的政策迷雾，给彻底笼罩了。
全部评论 （0）