当纯电路线风头正劲时，长城为何选择押注曾被嘲笑的氢能？答案是：氢燃料电池能量密度是锂电池的110倍，加氢仅需3分钟，零下30度照样启动。从2015年不被看好的会议室，到COP30上巴西总统卢拉在车身上签下认可，长城用十年时间、超50亿投入，攻克了从70兆帕高压储氢瓶到风电制氢的全产业链难题。如今，氢能重卡已在京津冀跑出千公里续航，亚马逊河科考船用中国氢能发电做饭。这不仅是技术突破，更是一家企业在能源震荡中‘不赌单一技术，而是多条腿走路’的战略定力。正如魏建军所说：‘真正的战略不是跟随确定性，而是创造确定性。’
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是氢能，开场钩子就是前不久在COP30气候大会上，巴西总统卢拉走到一辆长城氢能重卡前，掏出笔就在车身上签下了自己的名字。
嘉宾:你刚说卢拉签字？我还以为是合影呢，结果人家直接签名留念，这动作虽小，但分量可不轻啊，我感觉像是给中国汽车工业的一张认可能书。
主持人:对吧？就是三秒钟的事，但背后是十年的坚持。你想啊，十年前全球都在押注纯电，特斯拉风头正劲，而长城却把钱砸进了一个当时被很多人嘲笑的方向——氢燃料电池。
嘉宾:说实话，那时候氢能在国内几乎没人信。加氢站全国不到五十座，产业链都没成型，连工程师自己都嘀咕，这路能走通吗？但魏建军硬是拍板：‘哪怕赔钱，也要啃下这块硬骨头。’
主持人:我就想问你，当时纯电路线已经遍地开花，充电桩越铺越多，长城为啥非要选这条最难走的路？是不是有点‘脑子进水’？
嘉宾:等一下，你刚说‘脑子进水’，其实当年很多股东也这么骂。但你要明白，纯电有它的天花板。比如能量密度——锂电池最高也就三百瓦时每公斤，而氢燃料电池呢？三万三千瓦时每公斤，差了一百一十倍！
主持人:等等，一百一十倍？我没听错吧？也就是说，同样一公斤的能源，氢能能让车跑的距离是纯电的一百多倍？这也太夸张了。
嘉宾:没错，这就是底层物理逻辑的碾压。而且加氢只要三分钟，跟加油一样快。你想啊，特斯拉超充要半小时，蔚来换电也得五分钟，长途司机可等不了那么久。
主持人:打个比方，就像你出差赶高铁，总不能在服务区充半小时电再走吧？那不误事吗？氢能这速度，确实更适合跑长途。
嘉宾:Exactly！所以长城看准了一个点：纯电搞不定的场景，才是氢能的主场。比如重卡，一辆四十九吨的货车，要是全靠电池，得背多少电？续航还不到三百公里，根本不现实。
主持人:那换成氢能呢？是不是就能跑得远多了？我猜至少上千公里了吧？
嘉宾:你猜对了。氢燃料重卡续航轻松突破一千公里，而且零下三十度照样启动。北方冬天电池趴窝，氢能可不怕冷。更厉害的是，它还能变成‘移动发电站’。
主持人:移动发电站？你是说，车不仅能跑，还能给别人供电？听起来像科幻片。
嘉宾:不是科幻，是现实。今年COP30上亮相的巴西首艘氢能船，船上空调、厨具全靠长城的氢能发电舱供电。科考队在亚马逊河上做饭，用的就是中国制造的氢能电。
主持人:哇，这我就有点惊讶了。我一直以为氢能还在实验室阶段，没想到已经能做饭了？那它到底靠不靠谱？安不安全？
嘉宾:你刚问得好，安全性和可靠性确实是大家最关心的。但你别忘了，长城从2016年就开始搞XEV项目，后来发展成未势能源，十年砸了五十多亿元，建了国内首个氢能技术中心。
主持人:五十多亿？这可不是小数目。他们到底在研究啥？难道光是造个电池堆就行？
嘉宾:远远不止。光是储氢瓶的碳纤维缠绕工艺，他们就试验了上千次。最后搞出70兆帕高压储氢瓶，同样体积能多装百分之五十的氢，重量还轻了百分之二十。专利审查员看了都说：‘你们这是要颠覆行业！’
主持人:轻了百分之二十，还能多装百分之五十？这不就是又轻又大容量吗？感觉像是手机电池越做越小，电量却越来越多。
嘉宾:对，就是这个逻辑。而且他们走的是全产业链路线——自己制氢、自己储运、自己建加氢站。河北张家口那个产业园，用的是风电制氢，成本压到每公斤三十元，跟煤制氢一个价，但零碳排放。
主持人:自己搞定所有环节？这听起来像是要把整个链条都吃下来。但他们图啥？就不能只做车吗？
嘉宾:因为氢能最大的坎就是成本。制氢贵、储氢贵、运氢更贵。如果只做车，等于把命脉交给别人。长城的选择是：要么不做，要做就全链条掌控。
主持人:我明白了，就像做饭，你不能只买锅，还得有火、有食材、有煤气管道。要是哪一环卡住了，饭就做不成。氢能也得整个生态配齐才行。
嘉宾:说白了就是这么回事。而且他们的布局分三步走：2021到2025年搞示范，2025到2035年发展氢经济，2035到2050年建成氢社会。这哪是做产品？这是在画一张未来能源地图。
主持人:听起来像是下围棋，不是赢一局，而是布一个局。但你说这么多技术突破，市场买账吗？消费者愿意为氢能买单吗？
嘉宾:你是不是想说，技术再牛，没人用也是白搭？其实现在不是没人用，而是应用场景在悄悄扩展。雄安新区2021年就上了第一批一百辆氢能重卡，现在京津冀已经有几千台在跑。
主持人:那普通老百姓什么时候能接触到？总不能人人都开重卡吧？我是不是只能在新闻里看看？
嘉宾:短期内氢能可能还是集中在商用车、船舶、矿山这些领域。但长远看，混动技术Hi4已经为氢电协同打下基础。未来你家的车，说不定就是油、电、氢三合一的。
主持人:油电氢三合一？这听着像三头六臂啊。但我得问一句，有人称氢能是‘终极能源’，也有人说它永远跨不过成本这道坎，你怎么看？
嘉宾:我觉得吧，争议一直都在。但你看亚马逊河上的科考船，人家已经在用氢能做饭了。你说它行不行？行动比口号更有力。
主持人:嗯，你说得对。有时候我们总在讨论‘能不能’，但人家已经在‘做不做’了。这让我想起一句话：真正的战略不是跟随确定性，而是创造确定性。
嘉宾:没错，魏建军就这么说的。长城没把氢能当纯电的替代品，而是‘三驾马车’之一。他们不赌单一技术，而是多条腿走路，反而在能源震荡中站稳了脚。
主持人:聊到这儿，我突然有个感觉：我们总以为技术突破是瞬间的事，其实是十年如一日的死磕。从被嘲笑到被签名认可，这中间有多少个日夜？
嘉宾:是啊，从2015年那个会议室开始，到今天巴西总统签字，整整十年。他们专利数已经超过一千五百件，全球排前三。这不是运气，是战略定力。
主持人:那咱们回头看看，这期聊的其实不只是氢能技术，更是中国企业怎么在别人不看好的地方，默默种下一颗种子，然后等它长成大树。
嘉宾:而且这棵树现在已经开花结果了。巴西把长城方案列为国家能源转型重点项目，这不是示范工程，是真金白银的商业化落地。
主持人:所以最后我想总结一下：第一，氢能的能量密度和补能速度有压倒性优势，特别适合重卡、船舶这些高负荷场景；第二，长城靠全产业链布局和持续投入，把技术从‘不可能’变成了‘可行’；第三，真正的战略不是追风口，而是在没人看好时坚持长期主义。
主持人:感谢你今天陪我聊这么多，也谢谢每一位听到这里的你。希望下次你看到一辆氢能车时，不只是觉得新鲜，而是知道它背后有多少人十年如一日的坚持。我们下期再见。
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